A fékszakértők egyetértenek abban, hogy szinte minden féktárcsa -probléma a szerelés során keletkezik. Gondolatlan, és veszélyes lehet az az elképzelés, hogy az új tárcsák csavarozásával a féknyergeket, a párnákat és a kerekeket gyorsan vissza kell szerelni az útpróbára és az elvégzett munkákra. A féktárcsák gyártói határozottan ragaszkodnak ahhoz, hogy a termékeik gyártásakor jelenleg alkalmazott csúcstechnológiás anyagok és hőkezelés miatt most sokkal nagyobb óvatossággal kell eljárni, mint korábban. Valamennyien egyetértenek abban, hogy a tárcsa vastagságának változását általában a szerelés során indítják el, először a szerelőfelületek szennyeződésével, később pedig ütközőszerszám segítségével a kerékanyák meghúzásához. A gyártók ragaszkodnak ahhoz, hogy a kerékanyák meghúzását először kerékrögzítővel, végül pedig feszítőkulccsal kell elvégezni.
A vágányon kialakuló vastagságváltozást a tárcsa kifutása okozza az összeszereléskor. Ebből következik, hogy a lemez kifutásának ellenőrzése csak akkor lenne pontos, ha annak működési helyzetében ellenőriznék. (Maga a kerék vagy a kerékanyák szilárdan rögzítik az agyorsóhoz). A tárcsaproblémák kiküszöbölése érdekében minden forgórészt ellenőrizni kell egy jó minőségű kijelzőn, különben nem gondoljuk komolyan a fékjavítást. A maximális érték: 05 biztosítja, hogy a lemez valóban működni fog, és a fékpedál -ingadozás fő oka megszűnik.
AG nyomozó TT
