Специалисты по тормозам сходятся во мнении, что почти все проблемы с тормозными дисками возникают во время установки. Идея о том, что просто прикрутите болтами новый комплект дисков для ремонта суппортов, колодок и колес, проведите быстрое дорожное испытание и выполненные работы, является небрежной и может быть опасной. Производители тормозных дисков непреклонны в том, что сейчас необходимо проявлять гораздо большую осторожность, чем в прошлом, из-за высокотехнологичных материалов и термической обработки, которые теперь используются при производстве их продукции. Все они согласны с тем, что изменение толщины диска обычно начинается во время сборки, сначала из-за загрязнения монтажных поверхностей, а затем из-за использования ударного инструмента для затягивания колесных гаек. Производители настаивают на том, что затяжку колесных гаек следует выполнять сначала с помощью колесной скобы, а затем с помощью натяжного ключа.

Изменение толщины, развивающееся по гусенице, вызвано биением диска при сборке. Отсюда следует, что проверка биения диска будет точной только в том случае, если она будет проверена в его рабочем состоянии. (Надежно прикреплен к шпинделю ступицы самим колесом или колесными гайками). Чтобы устранить проблемы с дисками, каждый ротор необходимо проверять с помощью качественного индикатора часового типа, в противном случае мы несерьезно относимся к ремонту тормозов. Максимальное значение: 05 гарантирует, что диск будет вращаться, и основная причина колебаний педали тормоза будет устранена.

AG Следователь по ТТ