Эксперты по тормозным системам сходятся во мнении, что почти все проблемы с тормозными дисками возникают во время установки. Идея о том, что достаточно просто прикрутить новый комплект дисков, установить суппорты, колодки и колеса, провести быструю проверку на дороге и всё готово, является неосторожной и может быть опасной. Производители тормозных дисков настаивают на том, что сейчас необходимо проявлять гораздо большую осторожность, чем раньше, из-за высокотехнологичных материалов и термообработки, используемых в производстве их продукции. Все они сходятся во мнении, что изменение толщины диска обычно начинается во время сборки, сначала с загрязнения монтажных поверхностей, а затем с использования ударного инструмента для затяжки колесных гаек. Производители настаивают на том, что затяжку колесных гаек следует сначала производить с помощью колесного ключа, а затем — с помощью натяжного ключа.

Изменение толщины, возникающее вдоль дорожки качения, вызвано биением диска при сборке. Следовательно, проверка биения диска будет точной только в рабочем состоянии (при надежном креплении к ступице либо самим колесом, либо колесными гайками). Для устранения проблем с диском каждый ротор необходимо проверять с помощью качественного индикатора часового типа, иначе мы несерьезно относимся к капитальному ремонту тормозной системы. Максимальное показание в 0,05 секунды гарантирует, что диск будет вращаться ровно, и будет устранена основная причина колебаний педали тормоза.

Следователь Генеральной прокуратуры Тринидада и Тобаго