Bremsenexperten sind sich einig, dass fast alle Bremsscheibenprobleme bei der Montage ausgelöst werden. Die Idee, dass das Anschrauben eines neuen Satzes von Bremssätteln, Bremsbelägen und Rädern einen schnellen Test und die Arbeit erledigt, ist leichtsinnig und kann gefährlich sein. Die Hersteller von Bremsscheiben sind überzeugt, dass heute aufgrund des High-Tech-Materials und der Wärmebehandlung bei der Herstellung ihrer Produkte viel mehr Sorgfalt geboten ist als in der Vergangenheit. Alle sind sich einig, dass Scheibendickenschwankungen in der Regel während der Montage eingeleitet werden, zunächst durch Verschmutzung der Montageflächen und später durch das Anziehen der Radmuttern mit einem Schlagwerkzeug. Die Hersteller bestehen darauf, dass das Anziehen der Radmuttern zuerst mit einer Radmutter und zuletzt mit einem Spannschlüssel durchgeführt werden sollte.

Dickenschwankungen, die sich entlang der Spur entwickeln, werden durch Unrundheit der Scheibe bei der Montage verursacht. Daraus folgt, dass die Scheibenrundlaufprüfung nur dann genau wäre, wenn sie in ihrer Betriebssituation geprüft würde. (Durch das Rad selbst oder die Radmuttern fest an der Nabenachse befestigt). Um Bremsscheibenprobleme auszuschließen, muss jeder Rotor mit einer hochwertigen Messuhr überprüft werden, sonst meinen wir es nicht ernst mit Bremsenüberholungen. Ein maximaler Wert von :05 stellt sicher, dass die Scheibe rund läuft und die Hauptursache für Bremspedalschwankungen beseitigt wird.

AG Ermittler für TT