Les experts en freins s'accordent à dire que presque tous les problèmes de disque de frein sont déclenchés lors du montage. L'idée qu'il suffit de boulonner un nouveau jeu de disques pour remettre en place les étriers, les plaquettes et les roues, un essai routier rapide et des travaux effectués est imprudente et peut être dangereuse. Les fabricants de disques de frein sont convaincus qu'il faut faire beaucoup plus attention aujourd'hui que par le passé en raison des matériaux de haute technologie et du traitement thermique désormais utilisés dans la fabrication de leurs produits. Ils conviennent tous que la variation de l'épaisseur du disque est généralement initiée lors de l'assemblage, d'abord avec la contamination des surfaces de montage et plus tard en utilisant un outil d'impact pour serrer les écrous de roue. Les fabricants insistent sur le fait que le serrage des écrous de roue doit être effectué d'abord avec une clé de roue et enfin avec une clé de tension.
La variation d'épaisseur se développant le long de la piste est causée par le faux-rond du disque lors de l'assemblage. Il s'ensuit que la vérification du faux-rond du disque ne serait précise que si elle était vérifiée dans sa situation de fonctionnement. (Fixé fermement à son axe de moyeu par la roue elle-même ou les écrous de roue). Pour éliminer les problèmes de disque, chaque rotor doit être vérifié avec un comparateur à cadran de bonne qualité, sinon nous ne prenons pas au sérieux la révision des freins. Une lecture maximale de :05 garantit que le disque fonctionnera correctement et que la principale cause des fluctuations de la pédale de frein sera éliminée.
Enquêteur AG pour le TT
