Les spécialistes du freinage s'accordent à dire que la quasi-totalité des problèmes de disques de frein surviennent lors du montage. Penser qu'il suffit de boulonner de nouveaux disques, de remonter les étriers, les plaquettes et les roues, de faire un essai routier rapide et que le travail est terminé est une erreur et peut s'avérer dangereux. Les fabricants de disques de frein insistent sur le fait qu'il faut aujourd'hui être beaucoup plus vigilant qu'auparavant, en raison des matériaux de haute technologie et des traitements thermiques utilisés dans la fabrication de leurs produits. Ils s'accordent tous à dire que les variations d'épaisseur des disques sont généralement dues au montage, d'abord à la contamination des surfaces de montage, puis à l'utilisation d'une clé à chocs pour serrer les écrous de roue. Les fabricants recommandent vivement de serrer les écrous de roue d'abord avec une clé de roue, puis avec une clé dynamométrique.

Les variations d'épaisseur qui apparaissent au fil du temps sont dues au voile du disque lors de l'assemblage. Par conséquent, le contrôle du voile du disque ne sera précis que s'il est effectué en situation de fonctionnement (disque solidement fixé au moyeu par la roue ou les écrous). Pour éliminer tout problème de disque, chaque rotor doit être contrôlé avec un comparateur à cadran de bonne qualité ; à défaut, la révision des freins n'est pas une démarche sérieuse. Une valeur maximale de 0,05 garantit un bon fonctionnement du disque et élimine la principale cause des fluctuations de la pédale de frein.

Enquêteur du procureur général pour TT