Експертите по спирачки са съгласни, че почти всички проблеми със спирачните дискове възникват по време на монтажа. Идеята, че само с болтовете на нов комплект дискове се монтират наново апарати, накладки и колела бърз пътен тест и свършената работа е небрежна и може да бъде опасна. Производителите на спирачни дискове са категорични, че сега трябва да се полагат много повече грижи, отколкото в миналото, поради високотехнологичните материали и термичната обработка, използвани сега при производството на техните продукти. Всички те са съгласни, че промяната в дебелината на диска обикновено се инициира по време на сглобяването, първо със замърсяване на монтажните повърхности и по -късно чрез използване на ударно средство за затягане на гайките на колелата. Производителите настояват, че затягането на гайките на колелата трябва да се извърши първо със скоба за колело и накрая с опъващ ключ.
Разликата в дебелината, която се развива надолу по коловоза, се причинява от изтичане на диска при монтажа. От това следва, че проверката за изтичане на диска би била точна само ако се провери в нейната експлоатационна ситуация. (Прикрепен здраво към шпиндела на главината чрез самото колело или гайките на колелата). За да се отстранят проблемите с диска, всеки ротор трябва да бъде проверен с качествен индикатор за набиране, в противен случай не мислим сериозно за основен ремонт на спирачките. Максимално отчитане на: 05 гарантира, че дискът ще работи вярно и основната причина за колебанията на педала на спирачката ще бъде елиминирана.
AG следовател за TT
