Remexperts zijn het erover eens dat vrijwel alle problemen met remschijven ontstaan ​​tijdens de montage. Het idee dat je zomaar een nieuwe set schijven kunt monteren, de remklauwen, remblokken en wielen kunt terugplaatsen, een snelle proefrit kunt maken en klaar bent, is onzorgvuldig en kan gevaarlijk zijn. Fabrikanten van remschijven benadrukken dat er nu veel meer zorgvuldigheid betracht moet worden dan vroeger, vanwege de geavanceerde materialen en warmtebehandelingen die tegenwoordig bij de productie van hun producten worden gebruikt. Ze zijn het er allemaal over eens dat variaties in schijfdikte meestal ontstaan ​​tijdens de montage, eerst door vervuiling van de montageoppervlakken en later door het gebruik van een slagmoersleutel om de wielmoeren aan te draaien. Fabrikanten staan ​​erop dat wielmoeren eerst met een wielmoersleutel en vervolgens met een momentsleutel worden aangedraaid.

Diktevariatie die zich in de loop van de tijd ontwikkelt, wordt veroorzaakt door de slingering van de remschijf tijdens de montage. Het is daarom van belang dat de slingering van de remschijf alleen nauwkeurig kan worden gecontroleerd in de gebruikssituatie (stevig bevestigd aan de naaf, hetzij door het wiel zelf, hetzij door de wielmoeren). Om problemen met de remschijf te voorkomen, moet elke remschijf worden gecontroleerd met een goede meetklok; anders nemen we een remrevisie niet serieus. Een maximale waarde van :05 garandeert dat de schijf recht loopt en elimineert de belangrijkste oorzaak van schommelingen in het rempedaal.

AG-onderzoeker voor TT