Remexperts zijn het erover eens dat bijna alle remschijfproblemen ontstaan ​​tijdens de montage. Het idee dat alleen het vastschroeven van een nieuwe set schijven de remklauwen, remblokken en wielen een snelle test op de weg en het werk dat is gedaan, is onzorgvuldig en kan gevaarlijk zijn. Fabrikanten van remschijven zijn onvermurwbaar dat er nu veel meer zorg moet worden besteed dan in het verleden vanwege het hi-tech materiaal en de warmtebehandeling die nu worden gebruikt bij de vervaardiging van hun producten. Ze zijn het er allemaal over eens dat variatie in schijfdikte gewoonlijk wordt geïnitieerd tijdens de montage, eerst met vervuiling van montageoppervlakken en later door een slaggereedschap te gebruiken om wielmoeren aan te draaien. Fabrikanten dringen erop aan dat het aandraaien van wielmoeren eerst met een wielmoersleutel en tenslotte met een spansleutel moet worden uitgevoerd.

Diktevariatie die zich langs de baan ontwikkelt, wordt veroorzaakt door het uitlopen van de schijf bij de montage. Hieruit volgt dat het controleren van de schijfuitloop alleen nauwkeurig zou zijn als het werd gecontroleerd in de bedrijfssituatie. (stevig bevestigd aan de naafas door het wiel zelf of de wielmoeren). Om schijfproblemen te voorkomen, moet elke rotor worden gecontroleerd met een meetklok van goede kwaliteit, anders nemen we remrevisies niet serieus. Een maximale aflezing van :05 zorgt ervoor dat de schijf goed loopt en de belangrijkste oorzaak van rempedaalfluctuaties wordt geëlimineerd.

AG-onderzoeker voor TT