Bremseeksperter er enige om at nesten alle bremseskiveproblemer startes under montering. Ideen om at bare å boltre på et nytt sett med plater setter inn kaliperen, putene og hjulene en rask veitest og utførte jobber, er uforsiktig og kan være farlig. Bremseskiveprodusenter står fast på at mye mer forsiktighet må utvises nå enn tidligere på grunn av det høyteknologiske materialet og varmebehandlingen som nå brukes i produksjonen av produktene. De er alle enige om at variasjon i skivetykkelse vanligvis initieres under montering, først med forurensning av monteringsoverflater og senere ved bruk av et slagverktøy for å stramme hjulmuttere. Produsenter insisterer på at stramming av hjulmuttere først skal utføres med en hjulstøtte og til slutt med en spenningsnøkkel.

Tykkelsesvariasjon som utvikler seg nedover sporet er forårsaket av skiveutløp ved montering. Det følger at kontroll av diskutløp bare ville være nøyaktig hvis den ble kontrollert i driftssituasjonen. (Festes godt til navspindelen med enten hjulet selv eller hjulmutrene). For å eliminere skiveproblemer må hver rotor kontrolleres med en skiveindikator av god kvalitet, ellers er vi ikke seriøse med bremseoverhalinger. En maksimal avlesning på: 05 sikrer at skiven går riktig og hovedårsaken til svingninger i bremsepedalen elimineres.

AG -etterforsker for TT