Os especialistas em freios concordam que quase todos os problemas do disco de freio são iniciados durante a montagem. A ideia de que apenas aparafusar um novo conjunto de discos remontar as pinças, almofadas e rodas em um teste rápido na estrada e nos trabalhos realizados é descuidada e pode ser perigosa. Os fabricantes de discos de freio insistem em que muito mais cuidado deve ser tomado agora do que no passado, devido ao material de alta tecnologia e ao tratamento térmico agora usado na fabricação de seus produtos. Todos concordam que a variação da espessura do disco geralmente é iniciada durante a montagem, primeiro com a contaminação das superfícies de montagem e depois com o uso de uma ferramenta de impacto para apertar as porcas da roda. Os fabricantes insistem que o aperto das porcas das rodas deve ser executado primeiro com uma chave de roda e, finalmente, com uma chave de tensão.
A variação de espessura que se desenvolve ao longo da trilha é causada pelo batimento do disco na montagem. Segue-se que a verificação do funcionamento do disco só seria precisa se verificada em sua situação operacional. (Fixado firmemente ao eixo do cubo pela própria roda ou pelas porcas da roda). Para eliminar problemas de disco, cada rotor deve ser verificado com um relógio comparador de boa qualidade, caso contrário, não estaremos levando a sério as revisões do freio. Uma leitura máxima de: 05 garante que o disco funcionará corretamente e a principal causa das flutuações do pedal do freio será eliminada.
AG Investigator para TT
