Eksperci ds. hamulców są zgodni, że prawie wszystkie problemy z tarczami hamulcowymi są inicjowane podczas montażu. Pomysł, że po prostu przykręcenie nowego zestawu tarcz zmontuje zaciski, klocki i koła, szybki test drogowy i wykonaną pracę, jest nieostrożne i może być niebezpieczne. Producenci tarcz hamulcowych są nieugięci, że ze względu na najnowocześniejszy materiał i obróbkę cieplną stosowaną obecnie przy wytwarzaniu ich produktów, należy zachować o wiele większą ostrożność niż w przeszłości. Wszyscy zgadzają się, że zmiana grubości tarczy jest zwykle inicjowana podczas montażu, najpierw przez zanieczyszczenie powierzchni montażowych, a później przez użycie narzędzia udarowego do dokręcania nakrętek kół. Producenci nalegają, aby dokręcanie nakrętek kół odbywało się najpierw za pomocą klucza do kół, a na końcu klucza dynamometrycznego.

Zmienność grubości rozwijająca się wzdłuż toru jest spowodowana biciem tarczy podczas montażu. Wynika z tego, że sprawdzenie bicia tarczy byłoby dokładne tylko wtedy, gdyby zostało sprawdzone w jego sytuacji roboczej. (Przymocowany na stałe do wrzeciona piasty za pomocą samego koła lub nakrętek koła). Aby wyeliminować problemy z tarczami, każda tarcza musi być sprawdzona dobrej jakości czujnikiem zegarowym, w przeciwnym razie nie podchodzimy poważnie do remontów hamulców. Maksymalny odczyt :05 zapewnia, że ​​tarcza będzie działać prawidłowo, a główna przyczyna wahań pedału hamulca zostanie wyeliminowana.

AG Badacz dla TT