Odborníci na brzdy súhlasia s tým, že takmer všetky problémy s brzdovými kotúčmi sa začínajú počas montáže. Myšlienka, že už len naskrutkovanie novej sady diskov namontuje späť strmene, doštičky a kolesá na rýchly cestný test a vykonanú prácu, je nedbalá a môže byť nebezpečná. Výrobcovia brzdových kotúčov sú presvedčení, že teraz je potrebné venovať oveľa väčšiu pozornosť ako v minulosti, a to kvôli špičkovému materiálu a tepelnému spracovaniu, ktoré sa v súčasnosti používajú pri výrobe ich výrobkov. Všetci súhlasia s tým, že zmena hrúbky kotúča sa zvyčajne začína počas montáže, najskôr kontamináciou montážnych povrchov a neskôr použitím nárazového nástroja na utiahnutie matíc kolies. Výrobcovia trvajú na tom, že utiahnutie matíc kolies by sa malo vykonávať najskôr pomocou vzpery kolesa a nakoniec pomocou napínacieho kľúča.

Kolísanie hrúbky vyvíjajúce sa po trati je spôsobené vybitím disku pri montáži. Z toho vyplýva, že kontrola hádzania disku by bola presná iba vtedy, keby bola skontrolovaná v jeho prevádzkovej situácii. (Pevne pripevnené k vretenu náboja buď samotným kolesom, alebo maticami kolesa). Aby sa odstránili problémy s kotúčom, musí byť každý rotor skontrolovaný kvalitným číselníkom, inak to s generálnymi opravami brzdy nemyslíme vážne. Maximálna hodnota: 05 zaručuje, že kotúč bude pracovať správne a bude odstránená hlavná príčina kolísania brzdového pedála.

AG vyšetrovateľ pre TT