Strokovnjaki za zavore se strinjajo, da se skoraj vse težave z zavornimi diski pojavijo med montažo. Zamisel, da samo pritrditev novega sklopa diskov na hitro namestijo čeljusti, blazinice in kolesa, je nepreviden in je lahko nevaren. Proizvajalci zavornih diskov trdijo, da je treba zaradi visokotehnoloških materialov in toplotne obdelave, ki se zdaj uporabljajo pri izdelavi njihovih izdelkov, zdaj veliko bolj paziti kot v preteklosti. Vsi se strinjajo, da se pri sestavljanju običajno začne spreminjanje debeline diska, najprej z onesnaženjem montažnih površin, kasneje pa z udarnim orodjem za zategovanje kolesnih matic. Proizvajalci vztrajajo, da je treba zategovanje kolesnih matic najprej izvesti s kolesom in na koncu z nateznim ključem.

Spremembe debeline, ki se razvijajo po tirnici, so posledica iztekanja diska pri montaži. Iz tega sledi, da bi bilo preverjanje izteka diska natančno le, če bi se preverilo v njegovem obratovalnem položaju. (Trdno pritrjen na vreteno pesta bodisi s samim kolesom bodisi s kolesnimi maticami). Za odpravo težav z diski je treba vsak rotor preveriti s kakovostnim kazalnikom številčnice, sicer ne govorimo resno o remontu zavor. Največji odčitek: 05 zagotavlja, da bo disk deloval pravilno in da bo odpravljen glavni vzrok nihanja stopalke zavore.

AG preiskovalec za TT