Bremseeksperter er enige om, at næsten alle problemer med bremseskiver opstår under monteringen. Ideen om, at det er uforsigtigt og kan være farligt blot at bolte et nyt sæt skiver på, montere bremsekalibre, klodser og hjul, en hurtig prøvekørsel og derefter udføre arbejdet. Bremseskiveproducenter er ubøjelige i, at der skal udvises meget mere forsigtighed nu end tidligere på grund af det højteknologiske materiale og den varmebehandling, der nu anvendes i fremstillingen af ​​deres produkter. De er alle enige om, at variationer i skivetykkelsen normalt opstår under monteringen, først ved forurening af monteringsflader og senere ved brug af et slagværktøj til at stramme hjulmøtrikker. Producenterne insisterer på, at tilspænding af hjulmøtrikker først skal udføres med en hjulnøgle og til sidst med en spændenøgle.

Tykkelsesvariationer, der opstår ned ad banen, skyldes skivekast ved montering. Det følger heraf, at kontrol af skivekast kun vil være nøjagtig, hvis den kontrolleres i dens driftssituation. (Fastgjort til navspindelen enten af ​​selve hjulet eller hjulmøtrikkerne). For at eliminere skiveproblemer skal hver rotor kontrolleres med en måleur af god kvalitet, ellers mener vi ikke bremseeftersyn alvorligt. En maksimal aflæsning på :05 sikrer, at skiven kører korrekt, og at hovedårsagen til bremsepedaludsving vil være elimineret.

AG-efterforsker for TT