Bremseeksperter er enige om, at næsten alle problemer med bremseskiver påbegyndes under montering. Tanken om, at bare boltning af et nyt sæt diske genmonterer remskiverne, puderne og hjulene en hurtig vejtest og udførte job, er skødesløs og kan være farlig. Bremseskiveproducenter står fast på, at der skal udvises meget mere omhu nu end tidligere på grund af det højteknologiske materiale og varmebehandling, der nu bruges til fremstilling af deres produkter. De er alle enige om, at variation af skivetykkelse normalt påbegyndes under samlingen, først med forurening af monteringsoverflader og senere ved hjælp af et slagværktøj til at stramme hjulmøtrikker. Fabrikanter insisterer på, at stramning af hjulmøtrikker først skal udføres med en hjulstøtte og til sidst med en spændingsnøgle.

Tykkelsesvariation, der udvikler sig ned ad sporet, skyldes, at disken løber tør ved montering. Det følger heraf, at kontrol af diskafslutning kun ville være nøjagtig, hvis den blev kontrolleret i dens driftssituation. (Fastgjort til sin navspindel ved enten selve hjulet eller hjulmøtrikkerne). For at fjerne diskproblemer skal hver rotor kontrolleres med en skiveindikator af god kvalitet, ellers er vi ikke seriøse med bremseoverhalinger. En maksimal aflæsning på: 05 sikrer, at skiven kører korrekt, og hovedårsagen til svingninger i bremsepedalen elimineres.

AG -efterforsker for TT