Стручњаци за кочнице слажу се да се скоро сви проблеми са кочионим диском покрећу током уградње. Идеја да се само причвршћивањем новог сета дискова брзо постављају чељусти, јастучићи и точкови, брзо тестирање на путу и ​​обављени послови су немарни и могу бити опасни. Произвођачи кочионих дискова одлучни су да се сада мора посветити много више пажње него раније због високотехнолошких материјала и термичке обраде који се сада користе у производњи њихових производа. Сви се слажу да се варијације у дебљини диска обично покрећу током монтаже, прво загађењем монтажних површина, а касније употребом ударног алата за затезање матица котача. Произвођачи инсистирају на томе да се притезање матица котача прво треба извести подупирачем котача, а на крају кључем за затезање.

Варијација дебљине која се развија низ колосек узрокована је истицањем диска при монтажи. Из тога следи да би контрола истицања диска била тачна само ако би се проверила у њеној радној ситуацији. (Чврсто је причвршћен за вретено главчине помоћу самог точка или матица точка). Да би се елиминисали проблеми са диском, сваки ротор се мора проверити квалитетним индикатором бројача, иначе не мислимо озбиљно на ремонт кочница. Максимално очитавање од: 05 осигурава да диск ради истинито и да ће бити уклоњен главни узрок флуктуација папучице кочнице.

АГ истражитељ за ТТ