Pour réduire la possibilité de dommages coûteux ou de vous retrouver bloqué dans une région éloignée avec des bruits étranges provenant de votre carte de crédit, vous devriez peut-être faire attention à minimiser une partie de la tension sur vos articulations ! Les éléments à considérer comprennent...
Les butées de verrouillage de direction ont-elles été modifiées pour obtenir un meilleur rayon de braquage ?
Gardez à l'esprit que les fabricants de joints homocinétiques spécifient généralement un angle de fonctionnement maximal de 30 degrés ! L'angle de braquage de beaucoup 4x4s de l'usine dépasse cette mesure importante. Certaines unités en verrouillage complet enregistrent jusqu'à 36 degrés en version standard ! Un kit de suspension surélevé a-t-il été installé ? Cette modification à elle seule peut faire en sorte que l'articulation homocinétique dépasse la limite autorisée d'affaissement complet ! Il est recommandé d'installer un kit d'abaissement différentiel pour minimiser les dommages futurs à votre solde bancaire ! De toute évidence, l'installation de roues et de pneus de plus grand diamètre augmente la charge sur l'ensemble du système de transmission, une contrainte qui peut dépasser la capacité du joint homocinétique. Conduire en position droite est bien sûr la charge minimale possible sur l'ensemble de la transmission, mais ce que nous devons viser est de réduire autant que possible le fonctionnement `` pleine puissance à verrouillage complet '' en entraînement 4w, la contrainte sur le CV augmente considérablement lorsque l'angle de braquage atteint son maximum (verrouillage complet).
Nous devons éviter à tout prix de rouler sur des surfaces dures en 4 roues motrices en raison de l'enroulement de la transmission, une situation où certains des pneus doivent déraper dans toute manœuvre de virage, ce qui exerce une pression énorme sur tous les composants lors de la montée d'une colline en 4wd essayant d'obtenir de la traction si une roue avant quitte le sol, la roue libre est entraînée au double de la vitesse normale (en raison de l'action différentielle normale) et lorsqu'elle atterrit, la charge de choc peut facilement dépasser la limite conçue de n'importe quel composant. La situation ci-dessus est celle où un différentiel de verrouillage Terrain Tamer à verrouillage avant 'E' minimiserait cette possibilité ! Bien sûr. des dommages à un CV peuvent se produire quelque temps avant que la panne réelle ne se produise !
Gardez à l'esprit que les véhicules standard équipés de moteurs, de roues et de pneus d'origine et de systèmes de suspension non modifiés subissent rarement des dommages à la chaîne cinématique !
Comprendre certaines des contraintes imposées aux joints homocinétiques peut aider à encourager une approche de conduite modifiée avec moins de dommages pour votre solde bancaire !
AG pour TT
