Aby ste znížili možnosť nákladného poškodenia alebo sa ocitli v uviaznutej oblasti s podivnými zvukmi, ktoré vychádzajú z vašej kreditnej karty, mala by sa venovať pozornosť minimalizácii namáhania vašich kĺbov! Medzi položky, ktoré je potrebné zvážiť, patria ...
Boli zmenené dorazy zámku riadenia, aby sa dosiahol lepší kruh otáčania?
Majte na pamäti, že výrobcovia CV kĺbov vo všeobecnosti udávajú maximálny pracovný uhol 30 stupňov! Uhol riadenia mnohých 4x4s z výroby presahuje toto dôležité meranie. Niektoré jednotky s úplným zámkom registrujú až 36 stupňov v štandardnom vybavení! Bola namontovaná súprava zvýšeného zavesenia? Samotná táto úprava môže spôsobiť, že kĺb CV prekročí povolený limit pri úplnom poklese! Odporúča sa namontovať súpravu na zníženie diferenciálu, aby ste minimalizovali budúce poškodenie vášho bankového zostatku! Je zrejmé, že montáž kolies a pneumatík s väčším priemerom zvyšuje zaťaženie celého systému hnacej sústavy, čo môže presiahnuť kapacitu kĺbu CV. Jazda v priamom smere je samozrejme minimálnym možným zaťažením celej prevodovky, musíme sa však zamerať na čo najväčšie zníženie prevádzky „full-lock full power“ pri 4w pohone, záťaž na CV. sa dramaticky zväčší, keď uhol riadenia dosiahne maximum (úplné uzamknutie).
Musíme sa za každú cenu vyhnúť jazde na tvrdých povrchoch v 4 wd kvôli navíjaniu prevodovky, situácii, keď niektoré pneumatiky musia pri akomkoľvek manévri otáčania šmyknúť, čo predstavuje enormné namáhanie všetkých komponentov pri stúpaní do kopca. 4wd pri pokuse získať trakciu, ak jedno predné koleso opustí zem, je voľnobežka poháňaná dvojnásobkom normálnej rýchlosti (v dôsledku normálneho účinku diferenciálu) a keď pristane, rázové zaťaženie môže ľahko prekročiť navrhnutý limit akéhokoľvek komponentu. Vyššie uvedená situácia je situácia, keď predný uzávierkový diferenciál Terrain Tamer s uzávierkou „E“ túto možnosť minimalizuje! Samozrejme. k poškodeniu CV môže dôjsť niekedy pred skutočným zlyhaním!
Majte na pamäti, že štandardné vozidlá s pôvodnými motormi, kolesami a pneumatikami a nemodifikovanými systémami zavesenia sú len zriedka poškodené.
Pochopenie niektorých namáhaní pôsobiacich na kĺby CV môže pomôcť podporiť upravený prístup k jazde s menším poškodením bankového zostatku!
AG pre TT
