Para reduzir a possibilidade de danos dispendiosos ou de ficar preso em alguma área remota com ruídos estranhos vindos do seu cartão de crédito, talvez seja necessário prestar atenção para minimizar o esforço nas articulações! Os itens a serem considerados incluem ...
Os batentes de bloqueio da direção foram alterados para obter um melhor círculo de viragem?
Lembre-se de que os fabricantes de juntas homocinéticas geralmente especificam um ângulo operacional máximo de 30 graus! O ângulo de direção de muitos 4x4s de fábrica excede esta medida importante. Algumas unidades em bloqueio total registram até 36 graus no ajuste padrão! Foi instalado um kit de suspensão elevada? Esta modificação por si só pode fazer com que a junta homocinética exceda o limite permitido em inclinação total! Recomenda-se a instalação de um kit de redução do diferencial para minimizar danos futuros ao seu saldo bancário! Obviamente, a instalação de rodas e pneus de diâmetro maior aumenta a carga em todo o sistema de transmissão, uma tensão que pode exceder a capacidade da junta homocinética. Dirigir em uma posição reta é, obviamente, a carga mínima possível em toda a transmissão, no entanto, o que precisamos buscar é reduzir o máximo possível a operação de 'potência total de travamento total' na unidade de 4w, a tensão no CV aumenta dramaticamente conforme o ângulo de direção atinge o máximo (travamento total).
Devemos evitar a todo custo dirigir em superfícies duras em 4 wd devido ao enrolamento da transmissão, situação em que alguns dos pneus devem derrapar em qualquer manobra de curva que impõe uma enorme tensão a todos os componentes ao subir uma colina em 4wd tentando obter tração se uma roda dianteira sai do solo, a roda livre é acionada com o dobro da velocidade normal (devido à ação diferencial normal) e quando aterrissa a carga de choque pode facilmente exceder o limite projetado de qualquer componente. A situação acima é aquela em que um diferencial de bloqueio dianteiro 'E' lock' Terrain Tamer minimizaria essa possibilidade! É claro. danos a um CV podem ocorrer algum tempo antes da falha real ocorrer!
Lembre-se de que os veículos padrão com motores, rodas e pneus originais e sistemas de suspensão não modificados raramente sofrem danos na linha de transmissão!
Compreender algumas das tensões impostas às juntas homocinéticas pode ajudar a encorajar uma abordagem de direção modificada com menos danos ao seu saldo bancário!
AG para TT
