Aby zmniejszyć możliwość kosztownych uszkodzeń lub znalezienia się w odosobnionym miejscu z dziwnymi dźwiękami dochodzącymi z karty kredytowej, być może należy zwrócić uwagę na zminimalizowanie obciążenia stawów! Pozycje do rozważenia obejmują...

Czy zmieniono ograniczniki blokady kierownicy, aby uzyskać lepszy promień skrętu?

Należy pamiętać, że producenci przegubów homokinetycznych na ogół określają maksymalny kąt pracy 30 stopni! Kąt skrętu wielu 4x4s z fabryki przekracza ten ważny pomiar. Niektóre jednostki z pełną blokadą rejestrują nawet 36 stopni w standardowym trymie! Czy zamontowano zestaw podwyższonego zawieszenia? Sama ta modyfikacja może spowodować przekroczenie dopuszczalnego limitu pełnego opadania przegubu homokinetycznego! Zaleca się zamontowanie zestawu obniżającego mechanizm różnicowy, aby zminimalizować przyszłe szkody dla salda bankowego! Oczywiście zamontowanie kół i opon o większej średnicy zwiększa obciążenie całego układu napędowego, co może przekroczyć nośność przegubu homokinetycznego. Jazda na wprost jest oczywiście minimalnym możliwym obciążeniem całej skrzyni biegów, jednak musimy dążyć do maksymalnego ograniczenia działania „pełnej blokady pełnej mocy” w napędzie 4W, obciążenia CV gwałtownie wzrasta, gdy kąt skrętu osiąga maksimum (pełna blokada).

Musimy za wszelką cenę unikać jazdy na 4 koła po twardych nawierzchniach z powodu zwijania się skrzyni biegów, sytuacji, w której niektóre opony muszą ślizgać się przy każdym manewrze skrętu, co powoduje ogromne obciążenie wszystkich elementów podczas podjeżdżania pod górę w 4wd próbując uzyskać przyczepność, jeśli jedno przednie koło oderwie się od podłoża, wolne koło jest napędzane z podwójną prędkością normalną (ze względu na normalne działanie mechanizmu różnicowego), a po wylądowaniu obciążenie udarowe może z łatwością przekroczyć zaprojektowany limit dowolnego elementu. Powyższa sytuacja dotyczy sytuacji, w której przedni mechanizm różnicowy z blokadą „E” Terrain Tamer zminimalizowałby tę możliwość! Oczywiście. uszkodzenie CV może nastąpić na jakiś czas przed faktyczną awarią!

Pamiętaj, że standardowe pojazdy z oryginalnymi silnikami, kołami i oponami oraz niezmodyfikowanymi układami zawieszenia rzadko ulegają uszkodzeniu układu napędowego!

Zrozumienie niektórych obciążeń nałożonych na przeguby CV może pomóc w zachęceniu do zmodyfikowanego podejścia do jazdy z mniejszym uszkodzeniem salda bankowego!

AG dla TT