L'uscita di amperaggio originale di molti alternatori montati sui Land Cruiser variava da 65 a 85 ampere. Per le apparecchiature elettriche montate sulle unità intorno agli anni dal 1970 al 1980 questa potenza era adeguata. Un singolo faro assorbe circa 4 ampere, quindi con tutte le luci accese, i tergicristalli in funzione e la radio a tutto volume l'assorbimento totale potrebbe raggiungere dai 20 ai 30 ampere. L'avvio di un diesel utilizza da 400 a 500 ampere, anche se solo per 30 secondi. (inoltre c'è una naturale perdita interna di una batteria che sta semplicemente in giro, di circa 5 ore a settimana). Con calcoli normali, dobbiamo reinserire in una batteria circa il doppio delle ore di amperaggio che abbiamo tolto (a causa di molte cose), quindi, in un viaggio notturno bagnato con tutte le apparecchiature elettriche funzionanti, il requisito per far funzionare l'impianto potrebbe superare i 30 ampere all'ora. Un alternatore da 80 ampere non dovrebbe solo tenere il passo con il funzionamento del veicolo, ma anche sostituire la corrente utilizzata per l'avviamento e forse un po' di minimo e mantenere la nostra batteria completamente carica.

A seconda della stagione, una batteria si alternerebbe da qualche parte tra semi e completamente carica. Una batteria scarica o scarica si deteriora rapidamente.

Per interesse ci vuole circa un cavallo per guidare un alternatore da 50 ampere a pieno carico, quindi con perdite normali ci vorrebbero circa 4 cavalli per far funzionare un alternatore da 180 ampere a piena potenza.

A causa della crescente domanda di batterie con gli accessori elettrici odierni, frigoriferi/congelatori, luci di atterraggio, hi-fi, wi-fi, sci-fi e argani che assorbono più di 300 ampere! Che dire delle roulotte, più luci! Ora rischiamo di rimanere senza potenza di avviamento in una fredda mattina. Un alt da 130 ampere sarebbe una buona scelta per l'aggiornamento dall'equipaggiamento originale. Va ovviamente menzionata la disponibilità di un'unità da 180 ampere.