Per ridurre la possibilità di danni costosi o ritrovarsi bloccati in qualche zona remota con strani rumori provenienti dalla carta di credito, forse si dovrebbe prestare attenzione a ridurre al minimo lo sforzo sulle articolazioni! Gli elementi da considerare includono...
I fermi del bloccasterzo sono stati modificati per ottenere un raggio di sterzata migliore?
Tieni presente che i produttori di giunti omocinetici generalmente specificano un angolo operativo massimo di 30 gradi! L'angolo di sterzata di molti 4x4s dalla fabbrica supera questa misura importante. Alcune unità in piena chiusura registrano fino a 36 gradi in assetto standard! È stato montato un kit di sospensione rialzata? Questa modifica da sola può far sì che il giunto omocinetico superi il limite consentito di abbassamento completo! Si consiglia di montare un kit di abbassamento del differenziale per ridurre al minimo i danni futuri al proprio conto in banca! Ovviamente il montaggio di ruote e pneumatici di diametro maggiore aumenta il carico sull'intero sistema di trasmissione, uno sforzo che può superare la capacità del giunto omocinetico. La guida in posizione diritta è ovviamente il carico minimo possibile sull'intera trasmissione, tuttavia ciò a cui dobbiamo mirare è ridurre il più possibile il funzionamento "full-lock full-power" in 4w drive, lo sforzo sul CV aumenta notevolmente quando l'angolo di sterzata raggiunge il massimo (blocco completo).
Dobbiamo evitare a tutti i costi di guidare su superfici dure in 4wd a causa del wind-up della trasmissione, una situazione in cui alcuni pneumatici devono sbandare in ogni manovra di svolta che mette a dura prova tutti i componenti durante la salita in salita 4wd cercando di ottenere trazione se una ruota anteriore lascia il suolo, la ruota libera viene guidata al doppio della velocità normale (a causa della normale azione differenziale) e quando atterra il carico d'urto può facilmente superare il limite progettato di qualsiasi componente. La situazione di cui sopra è quella in cui un differenziale di bloccaggio Terrain Tamer anteriore "E" lock ridurrebbe al minimo tale possibilità! Certo. il danno a un CV può verificarsi qualche tempo prima che si verifichi l'effettivo guasto!
Tieni presente che i veicoli standard con motori, ruote e pneumatici originali e sistemi di sospensione non modificati raramente subiscono danni alla trasmissione!
Comprendere alcune delle sollecitazioni imposte alle articolazioni CV può aiutare a incoraggiare un approccio di guida modificato con meno danni al tuo conto in banca!
AG per TT
