Чтобы снизить вероятность дорогостоящих повреждений или оказаться в труднодоступном месте из-за странных шумов, исходящих от вашей кредитной карты, возможно, следует обратить внимание на то, чтобы минимизировать нагрузку на суставы! Предметы, которые следует рассмотреть, включают ...
Были ли изменены упоры блокировки рулевого управления для увеличения диаметра поворота?
Имейте в виду, что производители ШРУСов обычно указывают максимальный рабочий угол 30 градусов! Угол поворота многих 4x4s с завода превышает это важное измерение. Некоторые устройства с полной блокировкой регистрируют до 36 градусов в стандартной комплектации! Был ли установлен комплект приподнятой подвески? Одна только эта модификация может привести к тому, что ШРУС превысит допустимый предел при полном отклонении! Рекомендуется установить комплект для понижения дифференциала, чтобы свести к минимуму ущерб вашему банковскому счету в будущем! Очевидно, что установка колес и шин большего диаметра увеличивает нагрузку на всю систему трансмиссии, напряжение, которое может превышать возможности ШРУСа. Движение в прямом направлении, конечно, является минимально возможной нагрузкой на всю трансмиссию, однако мы должны стремиться к тому, чтобы максимально уменьшить работу «полной блокировки на полной мощности» в режиме 4w, нагрузку на CV. резко увеличивается, когда угол поворота рулевого колеса достигает максимального значения (полная блокировка).
Мы должны любой ценой избегать движения по твердым поверхностям в режиме 4 wd из-за заводки трансмиссии, ситуации, когда некоторые из шин должны скользить при любом маневре поворота, что создает огромную нагрузку на все компоненты при подъеме в гору. 4wd пытаясь получить сцепление с дорогой, если одно переднее колесо отрывается от земли, свободное колесо приводится в движение с удвоенной нормальной скоростью (из-за нормального дифференциального действия), и когда оно приземляется, ударная нагрузка может легко превысить расчетный предел любого компонента. В приведенной выше ситуации блокировка дифференциала Terrain Tamer с блокировкой «E» спереди сводит к минимуму эту возможность! Конечно. повреждение CV может произойти за некоторое время до фактического отказа!
Имейте в виду, что стандартные автомобили с оригинальными двигателями, колесами и шинами и немодифицированными системами подвески редко получают повреждения трансмиссии!
Понимание некоторых напряжений, накладываемых на ШРУСы, может помочь стимулировать измененный подход к вождению с меньшим ущербом для вашего банковского баланса!
AG для TT
