Pentru a reduce posibilitatea unor daune costisitoare sau a vă găsi blocați într-o zonă îndepărtată, cu zgomote ciudate provenite de pe cardul dvs. de credit, poate că ar trebui să se acorde atenție minimizării unor solicitări la nivelul articulațiilor! Elementele care trebuie luate în considerare includ ...

S-au modificat opritoarele de blocare a direcției pentru a obține un cerc de rotire mai bun?

Rețineți că producătorii de articulații homocinetice specifică în general un unghi maxim de funcționare de 30 de grade! Unghiul de virare al multora 4x4s din fabrică depășește această măsurătoare importantă. Unele unități cu blocare completă înregistrează până la 36 de grade în dotarea standard! A fost montat un kit de suspensie ridicată? Numai această modificare poate face ca articulația homocină să depășească limita admisibilă la cadere completă! Se recomandă montarea unui kit de scădere a diferenţialului pentru a minimiza daunele viitoare ale soldului dvs. bancar! În mod evident, montarea roților și a anvelopelor cu diametru mai mare mărește sarcina asupra întregului sistem de transmisie, o solicitare care poate depăși capacitatea articulației homocinetice. Conducerea într-o poziție dreaptă este, desigur, sarcina minimă posibilă pentru întreaga transmisie, totuși ceea ce trebuie să urmărim este să reducem cât mai mult posibil funcționarea „full-lock full-power” în regimul de 4w, efortul asupra CV-ului. este crescut dramatic pe măsură ce unghiul de virare atinge maxim (blocare completă).

Trebuie să evităm cu orice preț să conducem pe suprafețe dure în 4 wd din cauza bobinajului transmisiei, situație în care unele dintre anvelope trebuie să derape în orice manevră de viraj, ceea ce pune o presiune enormă asupra tuturor componentelor atunci când urcăm un deal în 4wd încercând să obțineți tracțiune dacă o roată din față părăsește solul, roata liberă este condusă cu viteza dublă față de viteza normală (datorită acțiunii diferențiale normale) și atunci când aterizează, sarcina de șoc poate depăși cu ușurință limita proiectată a oricărei componente. Situația de mai sus este una în care un diferențial de blocare Terrain Tamer frontal „E” blocare ar minimiza această posibilitate! Desigur. deteriorarea unui CV poate apărea cu ceva timp înainte ca eșecul efectiv să aibă loc!

Rețineți că vehiculele standard cu motoare, roți și anvelope originale și sisteme de suspensie nemodificate rareori suferă daune la linia de antrenare!

Înțelegerea unora dintre tensiunile impuse articulațiilor CV poate ajuta la încurajarea unei abordări de conducere modificate, cu mai puține daune soldului bancar!

AG pentru TT