Para reducir la posibilidad de daños costosos o encontrarse varado en un área remota con ruidos extraños provenientes de su tarjeta de crédito, tal vez se deba prestar atención para minimizar parte de la tensión en sus articulaciones. Los elementos a considerar incluyen ...

¿Se han modificado los topes de bloqueo de la dirección para obtener un mejor radio de giro?

¡Tenga en cuenta que los fabricantes de juntas homocinéticas generalmente especifican un ángulo de funcionamiento máximo de 30 grados! El ángulo de dirección de muchos 4x4s de fábrica supera esta importante medida. ¡Algunas unidades en bloqueo completo registran hasta 36 grados en el ajuste estándar! ¿Se ha instalado un kit de suspensión elevada? ¡Esta modificación por sí sola puede causar que la junta homocinética exceda el límite permitido en caída total! ¡Se recomienda instalar un kit de reducción diferencial para minimizar futuros daños a su saldo bancario! Obviamente, la instalación de ruedas y neumáticos de mayor diámetro aumenta la carga en todo el sistema de transmisión, una tensión que puede exceder la capacidad de la junta homocinética. Conducir en línea recta es, por supuesto, la carga mínima posible en toda la transmisión, sin embargo, lo que debemos buscar es reducir tanto como sea posible la operación de "bloqueo total y potencia total" en la transmisión 4w, la tensión en el CV. aumenta dramáticamente a medida que el ángulo de dirección alcanza el máximo (bloqueo total).

Debemos evitar a toda costa conducir sobre superficies duras en 4WD debido a que la transmisión se enrolla, una situación en la que algunas de las llantas deben patinar en cualquier maniobra de giro que ejerce una enorme presión sobre todos los componentes al subir una colina en 4wd tratando de obtener tracción si una rueda delantera se levanta del suelo, la rueda libre se impulsa al doble de la velocidad normal (debido a la acción diferencial normal) y cuando aterriza, la carga de choque puede exceder fácilmente el límite diseñado de cualquier componente. ¡La situación anterior es una en la que un diferencial de bloqueo delantero 'E' lock' Terrain Tamer minimizaría esa posibilidad! Por supuesto. el daño a un CV puede ocurrir en algún momento antes de que ocurra la falla real.

Tenga en cuenta que los vehículos estándar con motores, ruedas y neumáticos originales y sistemas de suspensión no modificados rara vez sufren daños en la línea de transmisión.

Comprender algunas de las tensiones impuestas a las articulaciones CV puede ayudar a fomentar un enfoque de conducción modificado con menos daño a su saldo bancario.

AG para TT