За да намалите възможността за скъпи щети или да се окажете заседнали в някакъв отдалечен район със странни шумове, идващи от кредитната ви карта, може би трябва да се обърне внимание на минимизирането на част от натоварването на ставите! Елементите, които трябва да бъдат разгледани, включват ...
Променени ли са блокировките на кормилната уредба, за да се получи по -добър кръг на завъртане?
Имайте предвид, че производителите на CV шарнири обикновено определят максимален работен ъгъл от 30 градуса! Ъгълът на завиване на много 4x4s от фабриката надвишава това важно измерване. Някои модули при пълно заключване регистрират до 36 градуса при стандартно оборудване! Монтиран ли е комплект повдигнато окачване? Само тази модификация може да доведе до превишаване на допустимата граница на CV шарнира при пълно увисване! Препоръчително е да монтирате комплект за понижаване на диференциала, за да сведете до минимум бъдещи щети по банковия си баланс! Очевидно поставянето на колела и гуми с по-голям диаметър увеличава натоварването върху цялата система на задвижването, напрежение, което може да надхвърли капацитета на CV шарнира. Шофирането в позиция направо напред е, разбира се, минималното възможно натоварване на цялата трансмисия, но това, към което трябва да се стремим, е да намалим възможно най-много „пълно заключване и пълна мощност“ при 4w задвижване, напрежението върху CV се увеличава драстично, когато ъгълът на завиване достигне максимума (пълно блокиране).
Трябва на всяка цена да избягваме шофирането по твърди повърхности в 4wd поради навиване на трансмисията, ситуация, при която някои от гумите трябва да се плъзгат при всяка маневра на завиване, което натоварва огромно напрежение върху всички компоненти при изкачване на хълм 4wd опитвайки се да получи сцепление, ако едно предно колело напусне земята, свободното колело се задвижва с удвоена нормална скорост (поради нормалното диференциално действие) и когато се приземи, ударното натоварване може лесно да надхвърли проектираната граница на всеки компонент. Горната ситуация е такава, при която предният заключващ диференциал Terrain Tamer 'E' lock' би свел до минимум тази възможност! Разбира се. повреда на CV може да настъпи някъде преди да се случи действителната повреда!
Имайте предвид, че стандартните превозни средства с оригинални двигатели, колела и гуми и немодифицирани системи на окачването рядко страдат от повреда на задвижващата линия!
Разбирането на някои от напреженията, наложени върху CV съединенията, може да помогне за насърчаване на модифициран подход при шофиране с по -малко увреждане на банковото ви салдо!
AG за TT
