Tom Bradley (Maitland NSW)
Ciao Allan, dopo un viaggio a Stockton Beach, la mia fidata pattuglia 3L GU finalmente si è lasciata andare con un forte botto. Con mia grande sorpresa, non è stato il motore a farlo smettere. La frizione, o più precisamente il volano, si è apparentemente lasciata andare.
Mi è stato detto che la sezione bimassa del volano è ora in 2 pezzi separati facendo slittare la frizione. Da quello che posso raccogliere, tutte le GU 3.0L hanno lasciato la fabbrica con un volano a doppia massa, qualcosa sull'appianamento del motore. Accidenti, sanno davvero come complicare un semplice camion, vero!
Dato che il cambio viene comunque abbandonato, ho cercato le mie opzioni per l'aggiornamento a componenti più forti mentre ci sono. Ho sentito così tante storie diverse sull'opportunità o meno di passare a un volano solido o restare con il gruppo a doppia massa di fabbrica.
Se il costo fosse qualcosa per cui andare via, passerei sicuramente al volano solido poiché posso portare a termine l'intero lavoro, incluso il kit frizione e la manodopera per meno di quanto costa per il volano a doppia massa stesso. Quello che mi chiedevo è quali sono i vantaggi o gli svantaggi che conosci quando torni a un tradizionale volano solido.
Allan
Tom, sceglierei un solido volano ogni giorno della settimana, amico. Non c'è alcuno svantaggio nell'avere un volano solido in un 4WD che io abbia mai incontrato. In commercio, un volano a doppia massa viene definito "doppio pasticcio", e per una buona ragione secondo me. Ti auguro il meglio.
