Tom Bradley (Maitland Nouvelle-Galles du Sud)

Salut Allan, après un voyage à Stockton Beach, ma fidèle 3L GU Patrol a finalement lâché prise avec une forte détonation. À ma grande surprise, ce n'est pas le moteur qui l'a arrêté. L'embrayage, ou plus précisément le volant moteur, a apparemment lâché prise.

On m'a dit que la section bi-masse du volant moteur est maintenant en 2 pièces distinctes faisant patiner l'embrayage. D'après ce que je peux comprendre, tous les 3.0L GU ont quitté l'usine avec un volant d'inertie à double masse, quelque chose pour lisser le moteur. Eh bien, ils savent vraiment comment compliquer un simple camion, n'est-ce pas !

Comme la boîte de vitesses est de toute façon abandonnée, j'ai recherché mes options pour passer à des composants plus solides pendant que j'y suis. J'ai entendu tellement d'histoires différentes sur la question de savoir s'il est préférable ou non de passer à un volant d'inertie solide ou de s'en tenir à l'assemblage bimasse d'usine.

Si le coût devait baisser, je passerais certainement au volant moteur solide, car je peux faire tout le travail, y compris le kit d'embrayage et la main-d'œuvre, pour moins que ce qu'il en coûte pour le volant bimasse lui-même. Ce que je me demandais, c'est quels sont les avantages ou les inconvénients que vous connaissez lors du retour à un volant d'inertie solide traditionnel.

Allan

Tom, je choisirais un volant d'inertie solide n'importe quel jour de la semaine, mon pote. Il n'y a aucun inconvénient à avoir un volant solide dans un 4WD que je n'ai jamais rencontré. Dans le commerce, un volant d'inertie à deux masses est appelé un «double désordre», et pour une bonne raison à mon avis. Tous mes vœux.