A tel point que l'on pourrait penser qu'ils ne jouent pas un rôle très important dans l'ordre des choses.
Parfois, un étrier de frein est appelé à fonctionner à des températures extrêmes alors qu'il est recouvert de sable et de gravier, il n'ose pas se gripper lorsqu'il est laissé humide et boueux. Les étriers doivent se rétracter librement lorsque la pédale de frein est relâchée et ne doivent pas laisser échapper de liquide, pourtant ils sont bien souvent totalement ignorés lors de la remise en état des freins.
Jetez un œil aux anciennes plaquettes pour vérifier si elles sont usées de manière raisonnablement uniforme ou si elles montrent que notre étrier négligé pourrait être remplacé.
Qu'en est-il la prochaine fois qu'ils sont retirés, pensez à cet élément le plus important et au moins nettoyez-le, vérifiez s'il y a des fuites sous toute la saleté et assurez-vous que les pistons bougent librement et que les joints anti-poussière sont toujours intacts, tout en essayant de rétracter le pistons pour insérer les nouvelles plaquettes.
Sur certains étriers, les vis de purge peuvent être grippées - vérifiez-les ! Maintenant, avant l'assemblage !
Graisser les goupilles et les glissières si nécessaire pour s'assurer que l'étrier peut se centrer.
(Nous recommandons toujours que tous les travaux de freinage soient effectués par un mécanicien qualifié).
AG pour TT.
