Tom Bradley (Maitland NSW)

Hallo Allan, na een uitstapje naar Stockton Beach liet mijn trouwe 3L GU Patrol eindelijk los met een luide knal. Tot mijn verbazing was het niet de motor die ermee ophield. De koppeling, of beter gezegd het vliegwiel, heeft blijkbaar losgelaten.

Er is mij verteld dat het gedeelte met dubbele massa van het vliegwiel nu in twee afzonderlijke delen bestaat, waardoor de koppeling slipt. Voor zover ik kan opmaken, verlieten alle 2L GU's de fabriek met een vliegwiel met dubbele massa, iets over het gladstrijken van de motor. Goh, ze weten echt hoe ze een eenvoudige vrachtwagen ingewikkeld moeten maken, nietwaar!

Omdat de versnellingsbak toch uitvalt, heb ik ondertussen mijn mogelijkheden onderzocht om te upgraden naar sterkere componenten. Ik heb zoveel verschillende verhalen gehoord over de vraag of het beter is om over te stappen op een solide vliegwiel of om vast te houden aan de fabrieksmontage met dubbele massa.

Als de kosten iets lager zouden zijn, zou ik zeker overstappen op het massieve vliegwiel, omdat ik de hele klus kan klaren, inclusief de koppelingsset en de arbeid, voor minder dan wat het kost voor het vliegwiel met dubbele massa zelf. Wat ik me afvroeg, is wat de voor- of nadelen zijn die je kent als je terugkeert naar een traditioneel massief vliegwiel.

Allan

Tom, ik zou elke dag van de week kiezen voor een solide vliegwiel. Er is geen nadeel aan het hebben van een solide vliegwiel in een 4WD die ik ooit ben tegengekomen. In de handel wordt een dubbelmassavliegwiel een 'dual-puinhoop' genoemd, en naar mijn mening niet zonder reden. Al het beste.