Tim Barton (Goodna, Queensland)
Hallo Allan, ich besitze einen Toyota Landcruiser BJ73, FRP-Top-Diesel. Ich habe die 4WD für etwa 4 Monate. Ich war nur auf den lokalen Rennstrecken rund um Greenbank, nichts zu schwieriges. Irgendwann in der Zukunft werde ich mir eine Auszeit von der Arbeit nehmen, um nach Fraser zu fahren, sobald der alte Toyota soweit ist. Sobald es Fraser erobert hat, werde ich nach Norden zum Kap aufbrechen. Meine zukünftigen Mods umfassen 33-Zoll-MTZs, Ironman-Bulbar, Rockslider und einen Exo-Käfig, hauptsächlich damit ich einen Dachträger haben und den Motor mit einem Aftermarket-Turbokit auf 1 Hz aufrüsten kann.
Ich bin ehrlich, das Alter des alten Toyota zeigt sich definitiv. Es wird so schwer, Teile für den alten 3B-Motor zu finden, aber das ist nicht das ganze Problem, das Verteilergetriebe ist das Problem. Es wird keinen Antrieb an die Vorderräder senden.
Wie Sie höchstwahrscheinlich wissen, gibt es in der Kabine einen 4WD Knopf, den Sie drücken müssen, nachdem Sie die Naben verriegelt haben. Der Knopf sendet Strom an einen vakuumbetätigten Schalter, der Leitungen zum Verteilergetriebe führt. Ich bin ratlos, da alles gut aussieht. Ich habe es von einem Mechaniker untersuchen lassen, aber er hat keine Ahnung. Ich habe versucht, einen Elektriker dazu zu bringen, nachzusehen, aber er will nichts damit zu tun haben. Ich bin damit am Ende. Also dachte ich, vielleicht könnten Sie mir helfen.
Allan
Das ist ein ziemlich gutes Modell Tim, eigentlich einer meiner Favoriten. Wenn Sie darunter klettern und sicherstellen, dass sich die Heckwelle dreht, wenn Sie sie von Hand drehen, dann verriegeln Sie die Freilaufnaben und stellen Sie sicher, dass sie nicht durchdreht. Dies wird die gesamte Frontpartie abhaken und sicherstellen, dass es nicht so dumm wie eine gebrochene Achse gibt.
Entriegeln Sie die vorderen Naben, damit sich die Endwelle wieder dreht. Steigen Sie ein 4WD und starten Sie es erneut und drücken Sie die 4WD Schalter, der die Vorderräder blockieren sollte. Klettern Sie darunter und prüfen Sie, ob die vordere Endwelle eingerastet ist. Wenn sie eingerastet ist, ist sie in Ordnung, wenn sie nicht eingerastet ist, sollte sie es sein.
Schauen Sie sich diesen Vakuumschalter an – ich war nie so scharf darauf, als sie zum ersten Mal herauskamen. Es wird ein Vakuum haben, das von einer Seite eindringt. Überprüfen Sie das einfach und stellen Sie sicher, dass ein Vakuum drin ist. Es gibt eine motorbetriebene Vakuumpumpe, die diesen Schlauch mit Vakuum versorgt. Sie müssen dies also bei laufendem Motor überprüfen.
Sie können den Unterdruckschalter vorübergehend umgehen, um ihn vom System zu isolieren, indem Sie diese Unterdruckzuleitung entfernen und eine Länge um den Schalter führen und ihn direkt zum Unterdruckschlauch führen, der zum vorderen Differenzial führt. So können Sie den kleinen Schalter vorerst vergessen und die Einheit, die den Frontantrieb betreibt, mit Vakuum versorgen.
Sie können den Schalter später reparieren, aber zuerst etwas Vakuum an das Vorderrad bringen und sehen, ob es den Vorderradantrieb betätigt. Es muss sein, daran besteht kein Zweifel, es sei denn, es ist etwas drastisch im Verteilergetriebe verschwunden, aber ich bezweifle es sehr! Ich denke, Sie sind dabei, als Sie sagten, dass dieser Schalter der Schuldige sei. Umgehe es vorerst einfach. Aber versuchen Sie zu sehen, ob sich die Heckwelle zuerst dreht und das wird prüfen, ob das Diff defekt ist, wie eine gebrochene Achse oder ob die Freilaufnaben spielen, dann steigen Sie wieder ein und machen Sie als nächstes den Test am Schalter. Mich würde interessieren, ob Sie etwas Ungewöhnliches finden. Viel Glück Timo.
