Prvotna moč amperaže številnih alternatorjev, nameščenih na Land Cruisers, se je gibala od 65 do 85 amperov. Za električno opremo, nameščeno na enote okoli leta 1970 do 1980, je bila ta moč ustrezna. En žaromet črpa okoli 4 ampere, tako da bi lahko pri vseh prižganih lučeh, brisalcih in radiu s polnim udarcem skupna poraba dosegla 20 do 30 amperov. Za zagon dizelskega motorja se porabi od 400 do 500 amperov, čeprav le za 30 sekund. (poleg tega obstaja naravna notranja izguba baterije, ki samo sedi, in sicer približno 5-amp ur na teden). Po običajnih izračunih moramo v baterijo vstaviti približno dvakratne amp -urne ure, ki smo jih vzeli (zaradi številnih stvari), zato bi lahko na mokrem nočnem potovanju z vso elektriko delovala zahteva po delovanju ploščadi več kot 30 amperov na uro. Alternator z 80 amp ne bi smel samo slediti delovanju vozila, ampak bi moral nadomestiti tudi tok, ki se uporablja za zagon in morda nekaj prostega teka, ter ohraniti baterijo popolnoma napolnjeno.

Odvisno od letnega časa bi se baterija izmenično spreminjala med pol in napolnjeno. Nizko napolnjena ali prazna baterija se bo hitro poslabšala.

Zaradi zanimanja potrebuje približno eno konjsko moč za pogon 50-amp urnega alternatorja pod polno obremenitvijo, zato bi pri normalnih izgubah potrebovali približno 4 konjske moči za delovanje 180-amp alternatorja pri polni izhodni moči.

Zaradi vse večjega povpraševanja po baterijah z današnjo električno opremo, hladilniki/zamrzovalniki, pristajalnimi lučmi, hi-fi, wi-fi, sci-fi in vitli, ki črpajo 300 plus amperov! Kaj pa počitniške prikolice, več luči! Zdaj smo v nevarnosti, da v hladnem jutru zmanjka elektrike. 130-amp alt bi bila dobra izbira za nadgradnjo iz prvotne opreme. Seveda je treba omeniti razpoložljivost enote 180 amp.