Tom Bradley (Maitland NSW)
Živjo Allan, po izletu na Stockton Beach je moja zaupanja vredna 3L GU Patrol končno izpustila z močnim pokanjem. Na moje presenečenje ni ugasnil motor. Sklopka, natančneje vztrajnik, je očitno popustila.
Povedali so mi, da je odsek vztrajnika z dvojno maso zdaj v dveh ločenih delih, zaradi česar sklopka zdrsne. Kolikor lahko razumem, so vsi 2-litrski GU zapustili tovarno z dvomasnim vztrajnikom, nekaj o zglajevanju motorja. Joj, res znajo zakomplicirati preprost tovornjak, kajne!
Ker menjalnik vseeno izpada, sem med tem raziskal svoje možnosti za nadgradnjo na močnejše komponente. Slišal sem toliko različnih zgodb o tem, ali je bolje zamenjati trden vztrajnik ali se držati tovarniške dvomasne sestave.
Če bi šli stroški, bi vsekakor zamenjal trden vztrajnik, saj lahko celotno delo, vključno s sklopko sklopke in delovno silo, opravim manj, kot stane sam vztrajnik z dvojno maso. Zanimalo me je, kakšne so prednosti ali slabosti, ki jih poznate, ko se vrnete na tradicionalni trden vztrajnik.
Allan
Tom, jaz bi se odločil za trden vztrajnik kateri koli dan v tednu, kolega. Trden vztrajnik v a 4WD ki sem jih kdaj srečal. V trgovini se vztrajnik z dvojno maso imenuje "dvojni nered" in po mojem mnenju z dobrim razlogom. Vse najboljše.
