A saída de amperagem original de muitos alternadores instalados nos Land Cruisers variou de 65 a 85 amperes. Para o equipamento elétrico instalado em unidades por volta dos anos 1970 a 1980, essa saída foi adequada. Um único farol consome cerca de 4 amperes, portanto, com todas as luzes acesas, limpadores em funcionamento e o rádio em potência máxima, o consumo total pode chegar a 20 a 30 amperes. Iniciar um diesel usa 400 a 500 amperes, embora apenas por 30 segundos. (além disso, há uma perda interna natural de uma bateria parada, de cerca de 5 amperes por semana). Pelos cálculos normais, precisamos colocar de volta na bateria cerca do dobro das horas de amperes que tiramos (devido a muitas coisas), então, em uma viagem noturna molhada com todos os elétricos funcionando, a necessidade de operar o equipamento pode bem exceder 30 amperes por hora. Um alternador de 80 A não deve apenas acompanhar a operação do veículo, mas também substituir a corrente usada para dar a partida e talvez algum tempo ocioso e manter nossa bateria totalmente carregada.

Dependendo da estação, a bateria alterna em algum lugar entre semi e totalmente carregada. Uma bateria com carga baixa ou descarregada se deteriorará rapidamente.

Sem interesse, leva cerca de um cavalo-vapor para acionar um alternador de 50 ampères por hora sob carga total, portanto, com perdas normais, seriam necessários cerca de 4 cavalos de potência para operar um alternador de 180 ampères em potência total.

Devido à crescente demanda por baterias com acessórios elétricos de hoje, refrigeradores / freezers, luzes de pouso, hi-fi, wi-fi, sci-fi e guinchos que consomem mais de 300 amperes! Que tal caravanas, mais luzes! Agora corremos o risco de ficar sem energia em uma manhã fria. Um alt de 130 A seria uma boa escolha para atualizar do equipamento original. A disponibilidade de uma unidade de 180 A, é claro, deve ser mencionada.