Luke Bray (Rockhampton, Qld)
Olá Allan, comprei meu primeiro 4WD em outubro de 2009, é um SWB Pajero. Meu pai tem um Pajero e eu sabia que seria um bom primeiro 4WD não gastando muito, mas ainda bastante poder para levá-lo onde eu queria ir para aprender a 4WD. Morando em Rockhampton, existem algumas pequenas faixas que têm partes fáceis e difíceis. Para fins de semana fora, Byfield State Forest e Five Rocks são ótimos locais para ir com a família e amigos.
Não fiz muito com meu Paj além de caber no Maxxis Bighorns, um UHF, racks de teto, um conjunto de gavetas e uma prateleira dobrável na porta dos fundos que vi em uma das alfândegas apresentadas. Tenho planos de fazer alguns deslizadores de rocha e talvez uma barra de tubo para a frente no futuro.
Ultimamente, tenho tido alguns problemas quando me envolvo 4WD. Por processo de eliminação e com a ajuda de meus colegas na oficina de suspensão local, descobrimos que o eixo homocinético do lado do passageiro, a arruela de pressão e os rolamentos das rodas estavam muito cheios e as uniões do eixo dianteiro também estavam danificadas.
Depois de algumas centenas de dólares e algumas horas depois do trabalho, substituí as peças problemáticas e também instalei novos hubs AVM. No entanto, quando seleciono 4WD, ainda ouço um grande ruído metálico. Parece o eixo de transmissão, mas é muito alto e inconsistente para ser o eixo de transmissão. Como já troquei um monte de peças, não tenho tanta certeza do que ainda pode ser.
Puxei a tampa frontal do diferencial dianteiro e inspecionei-a para ter certeza de que não havia arrancado nenhum dente das engrenagens do diferencial e eles ainda pareciam estar em perfeita ordem. Então eu estou preso em qual é o barulho! Meu 4WDMeus sonhos pararam por enquanto até que eu possa encontrar o problema.
Allan
Bem, Luke, eu ainda acho que o eixo da cauda pode fazer ruídos terríveis e grandes. Se eu fosse você, levantaria o veículo da carroceria até que as rodas saíssem do chão, depois correria e veria se o barulho é pior. Suspeito que o eixo traseiro dianteiro está dobrando, o que acontece quando você tem um pequeno kit de elevação instalado.
Eu acho que a primeira coisa que você descobrirá se puxar o eixo traseiro para fora são marcas de desgaste e marcas de teste onde o garfo do eixo traseiro redondo que segura o garfo transversal está na verdade tocando na própria parte do eixo. Fomos conhecidos por moer um pouco longe disso porque às vezes moer uma quantidade muito pequena apenas alivia, não ao redor do garfo transversal, mas a outra parte que está batendo no próprio eixo da cauda.
Moa isso com uma pequena trituradora de alta velocidade. Você pode descobrir que decolar apenas 0.5 mm pode fazer toda a diferença no mundo. Tenho certeza de que é isso, se é pior quando é levantado, coloca o eixo traseiro sob um ângulo maior e torna o barulho de batida pior. Acho que você descobrirá que esse é o problema, boa sorte com isso, Luke.
