Luke Franklín

Guð minn góður Allan, ég hef verið að elta uppi ofhitnunarvandamál í TD42 Patrolnum mínum í nokkurn tíma og ég virðist ekki vera að komast neitt. Það tapar kælivökva með tímanum, hins vegar er enginn hitamunur að keyra til og frá vinnu undir 70 km/klst, en ég tek eftir því að hitinn eykst þegar ég er á þjóðvegahraða. Það er enginn sýnilegur leki undir bílnum og þegar ég missti olíuna voru engin merki um kælivökva í olíunni og það eru engar loftbólur í kælivökvanum svo ég er að hugsa um að þetta sé líklega ekki höfuðpakkning, hvernig sem kælivökvatapið er. hærra eftir akstur á hraða.

Hefur þú einhverja hugmynd um hvað gæti valdið þessu?

Allan

Luke það væri fróðlegt að vita hvort ofhitnun eigi sér stað aðeins þegar kælivökvinn hefur lekið út. Ég veit ekki hvort þú ert með tvö vandamál eða ekki. Hafðu í huga að ef þú ert að keyra allan daginn geturðu tapað allt að tveimur lítrum á dag vegna leka í ofnkjarna þegar hann er undir þrýstingi. Þökk sé uppgufun gætu engin sýnileg merki verið um leka.

Til að athuga höfuðþéttinguna: settu brúðuhettu á ofninn, teygðu yfirrennslisrörið inn í farþegarýmið í glæra, hálffulla tveggja lítra flösku með farþega með auga á loftbóluvirkninni þegar þú ferð úr aðgerðalausri í fulla inngjöf upp a. brött brekka.

Sérhver þjöppunarleki kemur fram sem alvarlegur óróleiki í flöskunni. Gæta þarf varúðar til að koma í veg fyrir að annað hvort ykkar komist í snertingu við heita vatnið. Ef þú ert enn óviss eftir þessa aðgerð geturðu farið með það til vélvirkja sem getur framkvæmt þetta próf fyrir þig og látið þig vita hvort þú sért með leka á höfuðþéttingunni, sem mig grunar að þú sért með.