抛物线弹簧似乎是块上的新产品，但实际上已被大多数汽车制造商使用多年，并且仍然是重型卡车和人员运输车的选择。 选择它们是因为它们的舒适性和承载重物的能力。

较旧的样式 多片簧 由 6 到 8 片长度减小的叶片组成，试图提供相当舒适的乘坐体验，但能够处理重载，最大的问题是轻载或重载，整个 8 片左右的叶片被牢固地夹在一起，因此必要时无法弯曲以提供舒适的乘坐体验！ 抛物线弹簧叶片的中心很厚，它们用螺栓固定在轴上，并逐渐变细到叶片的末端。 这种“抛物线”形状允许每片叶子本身充当弹簧，而不必接触另一片叶子。 通常有两个主叶片和一个较低的叶片以应对重载。

这种布置允许悬架铰接，（使车轮保持在地面上）对驾驶员来说更容易，并且仍然保持承载重物的能力，而不会像传统的多叶设置那样影响舒适度。

随着螺旋弹簧的出现，抛物线弹簧在乘用车中停产了一段时间。 现在，现代钢材与最先进的热处理相结合，Terrain Tamer 能够提供更轻、更灵活、更安静和更舒适的悬架系统，非常适合当今的多用途四轮驱动。

我们已经对这些设备进行了很长时间的测试，它们超出了我们的所有预期。 （正如我们所说，在岩石上制作我的抛物线谢谢）。

艾伦