Michael Boyle (Bellmere, QLD)

A 60-as sorozatú 'Herman' már pár éve nálunk van, és TJM izzóval, tetőcsomagtartóval, Kaymar hátsó keréktartóval, légzőcsővel, 2 hüvelykes Tough Dog felfüggesztésű emelővel és 33 hüvelykes Maxxis Bighornokkal rendelkezik. Első és hátsó automata szekrényeket és csörlőt szeretnék csinálni. Mindenhova el akarok menni! A feleség és én végül körbevezetjük az országot az ikonikus alkotásokkal 4WD számokat.

Néha menet közben felgyullad a töltésjelző és a légszűrő jelzőfénye, és a generátor mérője körülbelül 16 volt körül mozog kb. Kicseréltem a generátort, de semmi öröm. Gondolom rossz föld vagy laza vezeték, de nem tudom hol kezdjem? Segíts kérlek!

Allan

Nos, Mike, te magad is foglalkozol a dologgal, azt hiszem, mindent meg kell tenned. Különösen, ha dízel. Földelném az Edec vezérlőmotort is, ez az a kis mágnesszelep, amely kattan, és a rúd hátrafelé és előre megy, amikor be- és kikapcsolja a gyújtást. Hajlamosak a korrózióra, ezért illesszenek földelő hevedert a tetejéről a motorblokkra.

Biztosan szüksége lesz egy testre a földeléshez, de földeljen le mindent, kivéve a radiátort, különben korróziót és mindenféle problémát okoz. Szerezhet egy voltmérőt is, és megnézheti, hogy a földről az akkumulátorra és a blokkra földel, hogy mi a leolvasott érték, a kettő között csak fél volt a feszültség, a voltmérőkkel 0.01 voltot engedhet meg a csavaros csatlakozásoknál, 0.01 voltot egy méter kábel esetén 0.02 volt volt rugós csatlakozás esetén, de ezen túl minden túlzott.

Ha biztosíték van a generátor és az akkumulátor közötti fő tápkábel között, ezt is cserélném, néha nagy ellenállást fejlesztenek. Levenném a csatlakozókat az akkumulátorról, és tisztítsam meg őket bi-szénhidrát-szódabikarbóna és forró víz keverékével, a szokásos módon a legjobban, csiszolópapírral tisztítsam meg a csatlakozókat, majd csavarja vissza őket. És megoldja a problémát.