Odborníci na brzdy souhlasí s tím, že téměř všechny problémy s brzdovými kotouči jsou zahájeny během montáže. Myšlenka, že pouhé přišroubování nové sady kotoučů k montáži třmenů, podložek a kol na rychlý silniční test a odvedené práce je neopatrná a může být nebezpečná. Výrobci brzdových kotoučů jsou přesvědčeni, že nyní je třeba věnovat mnohem větší péči než v minulosti díky hi-tech materiálu a tepelnému zpracování, které se nyní používá při výrobě jejich produktů. Všichni souhlasí s tím, že změna tloušťky kotouče je obvykle zahájena během montáže, nejprve znečištěním montážních ploch a později použitím nárazového nástroje k utažení matic kol. Výrobci trvají na tom, že utahování matic kol by mělo být prováděno nejprve pomocí výztuhy kola a nakonec pomocí napínacího klíče.

Kolísání tloušťky vyvíjející se po trati je způsobeno vybitím disku při montáži. Z toho vyplývá, že kontrola házení disku by byla přesná pouze tehdy, kdyby byla zkontrolována v jeho provozní situaci. (Pevně ​​připevněno k vřetenu náboje buď samotným kolem nebo maticemi kola). Aby se odstranily problémy s kotouči, musí být každý rotor zkontrolován pomocí kvalitního číselníku, jinak to s generálními opravami brzd nemyslíme vážně. Maximální hodnota: 05 zajišťuje, že disk poběží správně a bude odstraněna hlavní příčina kolísání brzdového pedálu.

AG vyšetřovatel pro TT