Оригинална снага ампераже многих алтернатора уграђених у Ланд Цруисере варирала је од 65 до 85 ампера. За електричну опрему инсталирану на јединицама око 1970. до 1980. овај излаз је био одговарајући. Појединачни фарови црпе око 4 ампера, па би са укљученим светлима, брисачима и радиом са пуним зрачењем укупна потрошња могла да достигне 20 до 30 ампера. За покретање дизела потребно је 400 до 500 ампера, додуше само на 30 секунди. (поред тога, постоји природни унутрашњи губитак батерије која само седи, отприлике 5 сати у недељи). Према уобичајеним прорачунима, морамо вратити батерију у дупло више сати ампера које смо узели (због много тога), па би на путовању по мокрој ноћи са свом електричном енергијом захтев за рад на платформи могао прећи 30 ампера на сат. Алтернатор од 80 ампера не само да би требао пратити рад возила, већ би требао замијенити и струју која се користи за покретање, а можда и мало у празном ходу, а батерију држати потпуно напуњеном.

У зависности од годишњег доба, батерија би се мењала између полу и потпуно напуњене. Низак ниво напуњености или празна батерија брзо ће се погоршати.

Из интереса, потребно је око једне коњске снаге за погон алтернатора од 50 ампера под пуним оптерећењем, па би при нормалним губицима било потребно приближно 4 коњске снаге за рад алтернатора од 180 ампера при пуној излазној снази.

Због све веће потражње за батеријама са данашњим електричним прибором, фрижидерима/замрзивачима, светлима за слетање, хи-фи, ви-фи, сци-фи и витлима која троше 300 плус појачала! Шта је са караванима, више светла! Сада смо у опасности да останемо без напајања у хладном јутру. Алтернатор од 130 амп био би добар избор за надоградњу са оригиналне опреме. Наравно, треба напоменути доступност јединице од 180 амп.