Darren Cale (Puerto secreto, WA)

Hola Allan, mi 1er. 4WD era un Jackaroo '84, entonces tenía una Hilux de doble cabina modelo 2000 y ahora una Land Rover Defender Wagon 2.4L, modelo 2009. He estado 4WDing durante 13 años y ahora vivo en WA con mi esposa y 3 hijas. Tenemos un remolque de autocaravana Trak Shak en el que a todos nos encanta salir.

Desde nuevo, mi Defender ha tenido una fuerte sacudida al detenerse, alrededor de 10 km/h. Sólo sucede cuando el 4WD se ha conducido durante al menos 15 minutos. ¡Hasta ahora el distribuidor todavía no tiene idea! Al tratar de resolver el problema, han reemplazado mi diferencial delantero y trasero (ahora mi diferencial trasero tiene un gemido a 67 km/h) y el freno de mano. Nada solucionó el escalofrío.

Ahora están obteniendo un soporte modificado para el freno de mano de tambor, que he estado esperando durante más de 5 semanas. Mi mayor preocupación es el daño que le está causando al resto de mi transmisión, especialmente a la caja de transferencia. Ah, y la única forma de detener el estremecimiento es poner la caja de transferencia en punto muerto cuando me detengo. Por favor ayuda como esto 4WD estaba destinado a ser el 4WD que nos llevaría por Australia.

Allan

Bueno, Darren, hay un par de cosas que pueden causar esto. A medida que el estremecimiento comienza, digamos, a 10 km / h, si aplica muy suavemente el freno de mano y observa si altera la vibración de alguna manera. Puede desaparecer, puede empeorarlo o puede que no haga ninguna diferencia. La razón por la que estaríamos mirando el freno de mano para este problema es porque pueden causar un escalofrío si se recuperan. A veces, si están demasiado ajustados, están a punto de atrapar y agarrarán y soltarán, causando este espantoso estremecimiento.

También pensaría si ese eje de cola es el incorrecto o no. Sé que no debería ser en un vehículo nuevo, pero tienes que olvidarte de estas cosas y eliminar cualquier posibilidad de pasar por alto los otros problemas. Me pregunto si el eje de cola trasero es probablemente demasiado largo y tal vez no se pueda comprimir más en su columna deslizante.

Para verificar esto, simplemente desconectaría un extremo para asegurarme de que esté bien porque el diferencial se mueve dependiendo de si está poniendo el pie en el freno o no cuando esto sucede.

La única otra cosa que haría que podría ayudar es si se subiera a una colina, se detuviera y luego, gradualmente, deje que suba por encima o alrededor de 10 km / hy vea si el estremecimiento ocurre cuando acelera, en lugar de desacelerar. Eso podría arrojar algo de luz para ayudar al distribuidor a encontrar cuál es el problema.

La otra forma es que quizás tengas que poner una cámara debajo y ver qué está sucediendo. Hay muchas cámaras remotas en estos días que son útiles para este propósito. Eche un vistazo a esas pocas cosas y me interesaría saber de usted cuando encuentre el problema, así que escriba y cuénteme cómo le va. Gracias por escribirnos de todos modos, Darren.