Richard Rose (Bridgeman Downs, QLD)

300513Cześć Allan, w zeszłym roku kupiłem mój wagon Nissan Patrol ST 2002TD z 4.2 roku. Od tego czasu dodałem 2 cale windy, 33 cale błotniki, wyciągarkę w wykonanej na zamówienie kołysce za standardową żarówką, ślizgacze skalne, prysznic z ciepłą wodą, podwójne baterie, spotties i przednią automatyczną szafkę.

Głównie jeżdżę 4WD po okolicy Gór Szklarniowych, ponieważ jest to lokalne, ale byłem też w LandCruiser Park, Lavuka. Zacząłem jeździć na 4 koła w 96 roku, kiedy kupiłem zupełnie nowe Suzuki Sierra, a po kilku tygodniach pojechałem nim na Fraser Island na 2 tygodnie. Następnie kupiłem Mitsubishi Challenger w 2002 roku i zmodernizowałem do serii 80 w 2006 roku. Sprzedałem go niedawno i kupiłem GU.

Czasami mam trudności z wybraniem pierwszego biegu i zaczyna to być prawdziwy ból. Zwykle muszę toczyć go do przodu, aby wszedł w bieg. Myślałem, że syncro, ale myślałem, że to będzie się działo cały czas, gdyby byli winni. Ktoś zasugerował, że to łożysko czopowe, ale nie jestem pewien. Wiem, że wyjęcie pudełka z Patrolu może być prawdziwym bólem, więc jeszcze tego nie zrobiłem. Sprzęgło pewnie bym zmodernizował w tym samym czasie. Co może być przyczyną tego problemu?

Allan

Cześć Richard, z pewnością miałeś kilka pojazdów! Jeśli dojdziesz do etapu, na którym nie możesz wrzucić biegu, wyłącz silnik, gdy próbujesz go najpierw wybrać. Jeśli wpadnie prosto, przyczyną może być sprzęgło lub łożysko czopowe, jak ktoś sugerował. Łożysko czopa może być nieco zardzewiałe i przyczepiać się do wału wejściowego. Ale z jakiegoś powodu wałek wejściowy nie zatrzymuje się, gdy wrzucisz stopę na sprzęgło.

Teraz jest też kilka rzeczy w gearboxie, które mogą ograniczać selektor, nie tylko synchronizację, ale są też mechanizmy blokujące. Dopóki ta tarcza sprzęgła nie zatrzyma się całkowicie, nie włączy się bez względu na to, co zrobisz! Jeśli wrzuci bieg w momencie, gdy wyłączysz zapłon 2 lub 3 razy, problem na pewno tkwi w sprzęgle lub w ślizganiu się łożyska. Jeśli to nie robi różnicy, to masz problem z synchronizacją.

To łatwy sposób na ustalenie, czy to skrzynia biegów, czy sprzęgło! Cokolwiek się stanie, i tak musisz wyciągnąć skrzynię biegów, żeby naprawić sprzęgło. Wygląda więc na to, że musisz zebrać wokół siebie kilku kumpli, dostać się tam z kilkoma podnośnikami i stanąć i znosić ból!

Skomentuj ten blog tutaj


Richard Rose (Bridgeman Downs, QLD)

300513Cześć Allan, w zeszłym roku kupiłem mój wagon Nissan Patrol ST 2002TD z 4.2 roku. Od tego czasu dodałem 2 cale windy, 33 cale błotniki, wyciągarkę w wykonanej na zamówienie kołysce za standardową żarówką, ślizgacze skalne, prysznic z ciepłą wodą, podwójne baterie, spotties i przednią automatyczną szafkę.

Głównie jeżdżę 4WD po okolicy Gór Szklarniowych, ponieważ jest to lokalne, ale byłem też w LandCruiser Park, Lavuka. Zacząłem jeździć na 4 koła w 96 roku, kiedy kupiłem zupełnie nowe Suzuki Sierra, a po kilku tygodniach pojechałem nim na Fraser Island na 2 tygodnie. Następnie kupiłem Mitsubishi Challenger w 2002 roku i zmodernizowałem do serii 80 w 2006 roku. Sprzedałem go niedawno i kupiłem GU.

Czasami mam trudności z wybraniem pierwszego biegu i zaczyna to być prawdziwy ból. Zwykle muszę toczyć go do przodu, aby wszedł w bieg. Myślałem, że syncro, ale myślałem, że to będzie się działo cały czas, gdyby byli winni. Ktoś zasugerował, że to łożysko czopowe, ale nie jestem pewien. Wiem, że wyjęcie pudełka z Patrolu może być prawdziwym bólem, więc jeszcze tego nie zrobiłem. Sprzęgło pewnie bym zmodernizował w tym samym czasie. Co może być przyczyną tego problemu?

Allan

Cześć Richard, z pewnością miałeś kilka pojazdów! Jeśli dojdziesz do etapu, na którym nie możesz wrzucić biegu, wyłącz silnik, gdy próbujesz go najpierw wybrać. Jeśli wpadnie prosto, przyczyną może być sprzęgło lub łożysko czopowe, jak ktoś sugerował. Łożysko czopa może być nieco zardzewiałe i przyczepiać się do wału wejściowego. Ale z jakiegoś powodu wałek wejściowy nie zatrzymuje się, gdy wrzucisz stopę na sprzęgło.

Teraz jest też kilka rzeczy w gearboxie, które mogą ograniczać selektor, nie tylko synchronizację, ale są też mechanizmy blokujące. Dopóki ta tarcza sprzęgła nie zatrzyma się całkowicie, nie włączy się bez względu na to, co zrobisz! Jeśli wrzuci bieg w momencie, gdy wyłączysz zapłon 2 lub 3 razy, problem na pewno tkwi w sprzęgle lub w ślizganiu się łożyska. Jeśli to nie robi różnicy, to masz problem z synchronizacją.

To łatwy sposób na ustalenie, czy to skrzynia biegów, czy sprzęgło! Cokolwiek się stanie, i tak musisz wyciągnąć skrzynię biegów, żeby naprawić sprzęgło. Wygląda więc na to, że musisz zebrać wokół siebie kilku kumpli, dostać się tam z kilkoma podnośnikami i stanąć i znosić ból!