wibracjaRobert Sharrock (Dapto, NSW)

Posiadany pojazd: 1997 100 Series 1HZ

Mieszkałem w kilku miejscach w NSW i QLD, jeździłem 4WD w pracy i w podziemnych kopalniach, ale nigdy nie byłem poważny aż do około 5 lat temu. Kupiłem ten Cruiser z silnikiem wysokoprężnym 1HZ i turbosprężarką na rynku wtórnym. Do tej pory zamontowałem fajkę, barierę ładunkową, klatkę dachową, windę 2 cale, poduszki powietrzne, opony 33 cale, ARB Sahara drążek z wyciągarką Ironman, gaz napędowy, pojedynczy tylny bagażnik na opony. Zbudowałem również zestaw tylnych szuflad, aby spełnić moje wymagania.

Odkąd dostałem nowe opony i dwucalową windę, mój samochód rozwinął wibracje w układzie napędowym. Wyważyłem opony i sprawdziłem przeguby uni. Nie są nowe, ale wydają się w porządku. Nie chcę ich teraz zmieniać, jeśli to nie one są przyczyną. Nie wiem, czy przedni kąt uni jest zbyt stromy i powoduje brak równowagi przedniego wału napędowego.

Powoli przerabiam wszystko krok po kroku, ponieważ chcę mieć ciężarówkę do zarysowania przed moją podróżą do Południowej Oz. Masz dla mnie jakąś radę?

przeczytaj odpowiedź i komentarz Allana na blogu tutaj


wibracjaRobert Sharrock (Dapto, NSW)

Posiadany pojazd: 1997 100 Series 1HZ

Mieszkałem w kilku miejscach w NSW i QLD, jeździłem 4WD w pracy i w podziemnych kopalniach, ale nigdy nie byłem poważny aż do około 5 lat temu. Kupiłem ten Cruiser z silnikiem wysokoprężnym 1HZ i turbosprężarką na rynku wtórnym. Do tej pory zamontowałem fajkę, barierę ładunkową, klatkę dachową, windę 2 cale, poduszki powietrzne, opony 33 cale, ARB Sahara drążek z wyciągarką Ironman, gaz napędowy, pojedynczy tylny bagażnik na opony. Zbudowałem również zestaw tylnych szuflad, aby spełnić moje wymagania.

Odkąd dostałem nowe opony i dwucalową windę, mój samochód rozwinął wibracje w układzie napędowym. Wyważyłem opony i sprawdziłem przeguby uni. Nie są nowe, ale wydają się w porządku. Nie chcę ich teraz zmieniać, jeśli to nie one są przyczyną. Nie wiem, czy przedni kąt uni jest zbyt stromy i powoduje brak równowagi przedniego wału napędowego.

Powoli przerabiam wszystko krok po kroku, ponieważ chcę mieć ciężarówkę do zarysowania przed moją podróżą do Południowej Oz. Masz dla mnie jakąś radę?

Allan

Dzień dobry Robercie, co bym zrobił, to podniesienie samochodu z ziemi i sprawdzenie, czy nadal masz wibracje na postoju. Upewnij się, że masz towarzysza w kabinie na wypadek, gdyby coś się stało, możesz trochę lepiej kontrolować sytuację.

Zdejmij przednią oś i sprawdź, czy nie ma śladów ugięcia, co się dzieje, gdy jednostki są proszone o przekroczenie kąta jazdy. Często po wewnętrznej stronie wałka ogonowego znajduje się ślad świadka. Często można to naprawić przy niewielkim nakładzie pracy szlifierką matrycową. Wygląda na to, że masz problem z wyciągnięciem ręki, a modele są po prostu pod zbyt stromym kątem. Być może trzeba będzie zainstalować przegub dwukardanowy, aby zmniejszyć kąt działania wału.

Skłonny byłbym również sprawdzić i wyważyć wał w dedykowanym sklepie z wałem ogonowym. Ogólna zasada jest taka, że ​​wibracje na wale ogonowym będą się pogarszać wraz ze wzrostem prędkości pojazdu. Sprawdź te rzeczy, o których rozmawialiśmy, a myślę, że znajdziesz swój problem. Dzięki kolego, powodzenia.