Jedna z najbardziej obciążonych części układu napędowego, przegub CV/oś zewnętrzna jest zazwyczaj pierwszym elementem układu napędowego, który ulega awarii, jeśli zostaną przekroczone specyfikacje producenta.

Aby zmniejszyć możliwość kosztownych uszkodzeń lub znalezienia się w odosobnionym miejscu z dziwnymi dźwiękami dochodzącymi z karty kredytowej, być może należy zwrócić uwagę na zminimalizowanie obciążenia stawów! Pozycje do rozważenia obejmują...

Czy zmieniono ograniczniki blokady kierownicy, aby uzyskać lepszy promień skrętu?

Należy pamiętać, że producenci przegubów CV generalnie określają maksymalny kąt działania 30 stopni! Kąt skrętu wielu samochodów 4x4 z fabryki przekracza ten ważny pomiar. Niektóre jednostki na pełnej blokadzie rejestrują aż 36 stopni w standardowym wyposażeniu! Czy zamontowano podniesione zawieszenie? Sama ta modyfikacja może spowodować, że przegub CV przekroczy dopuszczalny limit przy pełnym opadzie! Zaleca się zamontowanie zestawu obniżającego mechanizm różnicowy, aby zminimalizować przyszłe uszkodzenia salda bankowego! Oczywiście montaż kół i opon o większej średnicy zwiększa obciążenie całego układu napędowego, co może przekroczyć pojemność przegubu CV. Jazda na wprost to oczywiście minimalne możliwe obciążenie całej skrzyni biegów, jednak musimy dążyć do jak największej redukcji „pełnej blokady pełnej mocy” w napędzie 4w, obciążenie CV drastycznie wzrasta, gdy kąt skrętu osiąga maksimum (pełna blokada).

Musimy za wszelką cenę unikać jazdy po twardych nawierzchniach z napędem na 4 koła z powodu nakręcania przekładni, sytuacji, w której niektóre opony muszą ślizgać się podczas manewru skrętu, co powoduje ogromne obciążenie wszystkich elementów podczas wjeżdżania na wzniesienie z napędem na 4 koła. trakcja jeśli jedno przednie koło oderwie się od ziemi, wolne koło jest napędzane z prędkością dwukrotnie większą niż normalna (ze względu na normalne działanie mechanizmu różnicowego), a gdy uderzy, obciążenie udarowe może z łatwością przekroczyć zaprojektowaną granicę dowolnego elementu. Powyższa sytuacja to taka, w której przednia blokada mechanizmu różnicowego Terrain Tamer z blokadą przednią „E” zminimalizowałaby tę możliwość! Oczywiście. uszkodzenie CV może nastąpić zanim nastąpi rzeczywista awaria!

Pamiętaj, że standardowe pojazdy z oryginalnymi silnikami, kołami i oponami oraz niezmodyfikowanymi układami zawieszenia rzadko ulegają uszkodzeniu układu napędowego!

Zrozumienie niektórych obciążeń nałożonych na przeguby CV może pomóc w zachęceniu do zmodyfikowanego podejścia do jazdy z mniejszym uszkodzeniem salda bankowego!

AG dla TT