Das Terrain Tamer ELocker Kit wurde speziell entwickelt, um die Montage des Harrop Eaton Elocker, bestehend aus allen erforderlichen Lagern und Dichtungen sowie der Einheit selbst. +
Die patentierten 4-Ritzel-Elektroniksysteme werden in Australien hergestellt und arbeiten manuell mit einem Elektromagneten, der von der Fahrzeugbatterie gespeist wird, ersetzen die Kompressortechnologie und überlassen dem Fahrer die Kontrolle, um die Differenziale bei Bedarf mit einer Druckknopfaktivierung zu sperren oder zu entsperren.
Im gesperrten Zustand ist die ELocker fungiert als Full Locker, erfasst 100 % des verfügbaren Drehmoments und sendet es gleichmäßig an beide Enden der Achse, maximiert die verfügbare Traktion, bietet eine bessere Kontrolle und reduziert den erforderlichen Schwung beim Anfahren potenziell gefährlicher Hindernisse wie Bergauffahrten.
Entwickelt unter Verwendung von präzisionsgeschmiedeten Zahnrädern von Eaton, die für schwere Anwendungen vorgesehen sind und eine verbesserte Festigkeit und Haltbarkeit gegenüber standardmäßig geschnittenen Zahnrädern bieten. eSchließfächer sind ausdrücklich darauf ausgelegt 4WD Teile und haben 3 Jahre Herstellergarantie.
Der ELocker ist sowohl für Vorder- als auch für Hinterrad erhältlich und funktioniert so, dass beide Achsen unabhängig bleiben, und lässt sich leicht mit einem einfachen Drop-in-Montageverfahren montieren. Die Einheiten verwenden keine Verschleißteile wie O-Ringe, erfordern also weniger Wartung und der elektromagnetische Verriegelungsmechanismus eliminiert die Komplikationen und Kosten, die mit dem Betrieb eines Kompressors und verwandter Fluggesellschaften verbunden sind. Stattdessen wird das Gerät mit nur zwei Drähten mit staub- und wasserdichten Steckern angeschlossen, was im Schadensfall eine einfache und einfache Reparatur ermöglicht. Menu
Das Terrain Tamer Differential Locking Kit enthält alle erforderlichen Lager und Dichtungen sowie das in Australien hergestellte Harrop Eaton ELocker.
Die Harrop Eaton ELocker ist ein elektromagnetisches Sperrdifferential, das keinen Kompressor oder Luftleitungen benötigt und vom Fahrer manuell mit einem Ein-/Ausschalter aktiviert wird. Intern sind die patentierten Eaton-Zahnräder geschmiedet und verfügen über ein starkes 4-Ritzel-Design. Die Harrope Eaton ELocker verfügt über einen einfachen „Drop-in“-Montageprozess und ermöglicht die unabhängige Sperrung der Vorder- und Hinterachse.
- Hergestellt in Australien
- Manuell ausgewählt
- Elektronisch aktiviert
Terrain Tamer E-Locker Montageanleitung PDF Anfragen
Die von Terrain Tamer als Bausatz verkauften Harrop Eaton ELocker mit allen erforderlichen Seitenlagern sind zuverlässige elektronische, wählbare Differentiale mit elektromagnetischer Verriegelungstechnologie und einem geschmiedeten 4-Ritzel-Getriebedesign für zusätzliche Festigkeit 4WD Fahrer, die Traktion nach Bedarf benötigen.
Im entsperrten Zustand fungiert ein ELocker als offenes Differenzial und überträgt zusätzliche Kraft mit dem geringsten Widerstand auf das Rad, und die Räder können sich mit unterschiedlichen Geschwindigkeiten drehen.
Wenn der Fahrer jedoch sofortige Traktion benötigt, kann er einfach einen Schalter betätigen und den Elektromagneten aktivieren, der die Sperrstifte auf der Rückseite des Seitenzahnrads in Position drückt und das Differenzial gesperrt wird, wodurch 100 % des verfügbaren Drehmoments verteilt werden unabhängig vom Traktionsunterschied an beide Enden der Achse gleichmäßig und zwingt die Räder, sich mit der gleichen Geschwindigkeit zu drehen.
Für den allgemeinen Straßenverkehr ist ein offenes Differenzial erforderlich, da ein Außenreifen in Kurven weiter fährt als das Innenrad, wenn sich ein Fahrer jedoch in einer Situation mit geringer Traktion befindet, z. B. wenn er versucht, durch Schlamm zu fahren oder über einen Felsbrocken zu klettern, und nur ein Reifen tatsächlich ist Strom empfangen, ist oft ein Schließfach erforderlich.
ELocker verwenden einen elektronischen In-Dash-Schalter, um eine Reihe von Magneten zu steuern, die bewirken, dass eine Rollennocke in Stifte eingreift, die in das Seitenzahnrad drücken und das Differential sperren.
Dies ist der Hauptvorteil eines eLocker – er benötigt keine externe Stromquelle außer der standardmäßigen 12-Volt-Stromversorgung und erfordert keinen bordeigenen Luftkompressor, um zu funktionieren, wie dies bei Luftschließfächern der Fall ist.
Das macht ELocker deutlich zuverlässiger und ist deshalb für viele die bevorzugte Option 4WD Eigentümer.
ELocker werden durch einen am Armaturenbrett oder an der Konsole montierten Schalter aktiviert. Jeder geeignete 12-VDC-Schalter funktioniert, jedoch ist der erforderliche Kabelbaum mit einem Relaisschalter, einer Schutzdiode für das elektrische System des Chassis und der Sicherung in allen Terrain Tamer ELocker-Kits enthalten.
Der Harrop Eaton ELocker ist ein offenes Differenzial mit elektronisch gesteuerten Sperrfunktionen, und obwohl sich das Design der Sperrkomponenten zwischen Modellen und Konstruktionsgenerationen unterscheidet, funktionieren sie alle, indem sie eines der Seitenräder mit dem Differenzialgehäuse sperren.
Wenn der ELocker über den Armaturenbrettschalter aktiviert wird, sperrt der elektromagnetische Mechanismus vollständig und sendet gleichmäßig 100 % des verfügbaren Drehmoments an beide Räder.
Technisch gesehen kann ein ELocker während der Fahrt eingelegt werden, allerdings muss darauf geachtet werden, dass die Raddrehzahldifferenz (zwischen rechtem und linkem Rad) unter 50 U/min bleibt. Es wird daher empfohlen, dass ein Fahrer einen ELocker nur aktiviert, wenn die Fahrzeuggeschwindigkeit unter 5 km/h liegt.
Während ELocker für eine starke Beanspruchung ausgelegt sind, verkürzen ständiger Missbrauch und extreme Geschwindigkeitseinsätze die Lebensdauer des ELocker erheblich und fallen nicht unter die Garantie.
Wenn der ELocker aktiviert ist, versucht er sofort, die Radgeschwindigkeiten zu sperren und anzupassen, und infolgedessen muss das Differenzial das langsam laufende Rad, die Achswelle und die Masse der Bremskomponenten sofort auf die gleiche Geschwindigkeit wie das sich frei drehende Rad beschleunigen.
Das ist nicht nur hart für das Differential; Es ist auch unglaublich hart für die Achswelle.
